看了楼上的大侠，唉我做的东西还是很少的。。。还要加油，，，
怒而飞 发表于 2016-10-21 16:46
小吹怡情，大吹伤心，强吹灰飞烟灭！
B-2研制失败的次数更多，但公司还是坚持下来了。
负载敏感泵+负载敏感多路阀，故名思议，就是系统需要多少流量，泵就输出多少流量，同时泵输出压力只比各负载中最大的负载压力高一个流量阀的控制压差（力士乐14-20bar）。因此，负载敏感泵+负载敏感多路阀系统是很节能的，发热损失主要这两部分：:
1.泵输出压力-最大负载压力差（14-20bar）的差与总流量乘积，
2.最大负载与其他各负载的差分别乘以对应各个负载流量，
正常工作时，没有溢流损失。
负载敏感泵，一般在恒压开式变量泵的基础上加一个流量阀（控制压差14-20bar）。泵出口与流量阀右位相通，多路阀负载最高一联的负载压力与流量阀左位相通。流量阀的左端有一个弹簧（预压缩力换算成压力14-20bar，并多路阀中最高负载压力接入左端弹簧腔，右端接入泵的出口压力。泵有两个控制油腔体，小腔中有弹簧，接泵出口的压力油，大腔接流量阀来的控制油。
工作时，泵通过变排量试图保证多路阀负载最高的一联前后压差一定。以力士乐M4为例，各联多路阀进口都有压力补偿器（减压阀），以保证多路阀各联控制阀口前后压差一定，这样流量就定了。
负载敏感泵只需保证负载最大的一联多路阀的工作流量，其他各联即可以满足流量要求。当负载压力最大一联多路阀的阀口前后压差变大时（以20bar为例，>20bar），此时，此联的减压阀全开，可以认为是泵出口流量大于需求流量，泵的排量需要减小。泵的流量阀右端压力大于左边压力加弹簧力，阀换向到右位置，泵变量大缸中的一部分液压油返回油箱，泵排量减少直至负载最高的一联多路阀主阀口前后压差等于20bar,即泵上的流量阀回到中位，泵的斜盘暂时固定在某一个平衡位置（排量减少）。通过负载最高一联多路阀流量减少，泵上的流量阀换向为左位，压力油进入变量缸大腔，泵排量增加直至负载最大一联多路阀主阀口前后压差为20bar。此时，流量阀回中位，泵的斜盘又平衡在某一位置，此时泵的输出流量刚好等于多路阀总的需求流量。
多路阀中只有一联工作时或多联工作时，负载敏感泵输出的流量和多路阀需求的流量相同。