关于材料替换，请大家多多建言献策，谢谢！
本帖最后由 茉莉素馨 于 2018-1-21 17:34 编辑我们有一部分加工件客户是华晨宝马，看到的也是德国图纸。
图纸中使用最多的材料就是 16MnCr5，也就是因为这个材料，想和大家讨论一下。
国内可以买到进口的16MnCr5，大致到厂 25-28元/公斤，价格很高。
这个材料正常是用来做齿轮，渗碳淬火低回使用。
但实际图纸中，要求更多的是渗氮，作为结构件使用。
销轴，支架，吊具臂，传感器支座，导向轴，传动轴等等，都可以看到这个材料，而且技术要求很简单。
不知道这个材料在德国是不是非常常用，随便哪里都可以买到使用。
国内供应商普遍都会使用42CrMo，20CrMnTi，35CrMo，38CrMoAl等这一类材料替换。
并且以这些供应商的水平，都很少会做复杂的热处理，能去做调质就算不错了。要求有硬度的，基本都是离子渗氮。
问题来了：
1.有供应商的零件断裂，化检后和图纸要求材料不符，后来不知道如何解决了。
2.因为材料成本价格的巨大差异，导致加工件竞争力下降。
大家帮忙分析分析。
说白了，4个字，偷工减料
既然接了活，老老实实按图加工；觉得按原有材料做不赚钱的，要么让你们老板去谈价格，要么就不接这个活 玩材料啊，关注一下 我记得八爷以前讲过齿轮材料，讲过Ti 最靠谱的齿轮材料是17CrNiMo6,我们公司大概10年前开始使用这种材料，找可靠的厂加工齿轮，没有一例由齿轮引起的质量问题。你上面提到的几个材料要么芯部强度好，要么表面硬度高，CrNiMo钢可以综合以上两种优点。 建议还是按照图纸指示去执行，不论图纸的材质与使用场合和自己认知有无落差都不管，一是尊重图纸，二是保护自己。
尤其是外资车用零件更是要严格按照图纸执行，否则后续引发问题会赔到不行不行的，日本高田就是召回行动下这么赔垮的。 哎。契约精神啊。合同啊！图纸啊！
就是个屁 本帖最后由 siweite2012 于 2018-1-21 19:51 编辑
楼主不要动歪心思。按图纸来是加工最基本的要求。在图纸中材料没有设变的前提下。换材料意味着关门！:lol LIAOYAO 发表于 2018-1-21 19:44
建议还是按照图纸指示去执行，不论图纸的材质与使用场合和自己认知有无落差都不管，一是尊重图纸，二是保护 ...
LIAO侠好，我们不是提供车辆上的零件的。
而更多的是一些生产用的 工装夹具，焊装夹具等等这一类的东西。
明白您的意思，老板也是一直坚持按图纸去做。
但是有一些小供应商把价格搞得太低，竞争越来越激烈。
只是从性能上来讲，做有些零件，可能替换了更适合，或者根本体现不出来。 华晨宝马，你敢买吗？
页:
[1]
2