寂静回声 发表于 2018-2-23 20:32:17

大批废弃共享单车已被销往东北

2017年夏天之前,共享单车在天津自行车小镇王庆坨还是一片火热,大大小小的工厂里接着不知道被转手了几道的订单。
倒闭潮和秋天一起来临。随着共享单车第二梯队的清场,共享单车在王庆坨也成为敏感词,人人对其避而不谈,但偶尔又会忍不住骂上几句,怪那些互联网泡沫让大家亏了钱。刘光自己也有工厂。他眼红过共享单车,但怕承担风险,5万辆车的订单临签合同前又反悔了。在酷奇、小蓝等二线单车企业倒闭后,他终于从中找到了商机——回收共享单车,进行二次买卖。2017年12月初的一个下午,经人介绍,刘光买到了一批骑呗单车的零配件。这是一批规模约3500辆单车的散件,生产它们的供应商来自宁波、慈溪等杭州周边城市,但预定这批单车的公司早已退出了市场。
去年7月,当十来个品牌的几十万辆共享单车还在杭州厮杀时,骑呗这家被称为“小绿车”的杭州品牌,默默转型成为共享单车及智能锁解决方案的提供商。街头的小绿车被运维人员收回,供应商手里积压的配件,还未来得及组装成整车就已经派不上用场。起初,刘光只是图便宜,积压在供应商手里的共享单车零配件,往往会因为其特殊性无法进行正常出售,刘光认为,重新组装后,总会因为低价找到出路。“你帮我找找下家,卖出去钱分你一半。”刘光好友圈里的不少人都和他有过这样的对话。在王庆坨做生意,凭的是人脉和资源,某种程度上这二者无法分开,你认识更多的人,意味着你可能拥有更多的客户和销路。
快,刘光给自己回收的第一批共享单车找到了出路——卖到东北和县级以下乡镇这些没有共享单车的地方。“天天几百辆、几百辆地发货,因为便宜,改个贴花就能当作新的卖。东北很多城市都没有共享单车,哈尔滨、沈阳、长春我都卖过。”刘光说。
自2017年下半年以来,像骑呗一样退出市场的玩家不在少数,小鸣单车、悟空单车、酷奇单车、小蓝单车……每个名字背后都伴随着数万辆已投放单车和被拖欠货款的供应商,同时这些无人运维的共享单车也将成为“城市垃圾”。
企业将共享单车作为资产抵押给供应商用来偿还债款,供应商到处找人转手将其卖出以降低损失,这在自行车产业里成了一个无奈的循环。
刘光最近在和一些手里有酷奇单车的人接触。这家公司曾经在全国投放了近140万辆单车。去年10月,酷奇单车因押金挤兑风波宣布倒闭,不少供应商手里通常因此积压了上万辆单车。
曾琪也参与这门生意。作为同行好友,他偶尔会帮刘光留意或者介绍货源。他向《财经天下》周刊介绍,通常都是被共享单车欠钱的供应商手里有车。以某一工厂为例,在被酷奇欠钱用单车抵押的情况下,酷奇会划分几个区域给工厂,工厂则委托第三方再进行收车,收回来的车再找机会再利用。
产业链的上下游,有可能存在无数个“中间商”。曾琪表示,企业用固定资产来抵债时,有的是企业方为了还债直接收车售卖;有的则是工厂委托第三方收车再进行售卖;还有人以兜售消息为生。
刘光手里酷奇的货是直接和分公司的人对接的。据他透露,他刚刚完成了一批新的由你单车(UniBike)的收购,每辆单车的回收价格约50元。刘光还正在和北京、杭州两地的人接触,两地加起来有超过5万辆酷奇单车。
刘光要了一小部分,其中多为全新的酷奇二代车,价格也高一些,在80~100元——通常带电子锁的要比不带电子锁的更贵一些。他将这些车内销至东北一带,偶尔也出口海外到俄罗斯和东南亚一带。
“这些东西其实就是我们以前说的‘洋垃圾’。外销来采购的通常都是华侨,他们会对车进行一定的改装,去掉LOGO和电子锁。”曾琪说,刘光这类也属于转手的中间商,每辆单车的加价在5~10元。“拿酷奇新车来说,成本约400元,80元收回来,加上包装、运费、抽成,最终批发价格在100~110元。
刘光将其称之为小钱,并表示自己主要的生意还是日常自行车的出口和内销,但他对二手共享单车出口海外颇为得意。据他所知,目前还没有人能够真正的卖成功过。
数量越多的共享单车,越容易出口到海外。但刘光告诉《财经天下》周刊,在王庆坨小镇三四公里开外的赵家柳村里,堆积着上万辆的酷奇单车却无人处理。刘光去看过那批车,因为价格过高并没有出手购买。这并不是一笔容易赚的钱,共享单车的回收和处理都要耗费太多的人力,刘光不愿意付出太高的成本。共享单车平台也深知这个道理,所以有的车企在倒闭时,甚至会将单车资产直接委托给工厂进行运营。
遗憾的是,像刘光这样的人,在共享单车产业的大潮中仍是少数。资本当初堆积的速度太快,共享单车的回收和再处理还没来得及形成完整的产业链。他们这种小规模的生意,并不能解决城市中被遗弃的共享单车。有做共享单车回收生意的人对街头上遗弃的共享单车动心过,他听说,北京有不少被称之为“单车坟场”的地方,向《财经天下》周刊打听,城管中会不会有人愿意便宜点买卖掉。
不止北京,厦门、合肥、上海、广州……只要是有共享单车的城市大多都存在单车坟场。但这是再幼稚不过的想法了,之所以被称之为单车坟场,是因为那里有绵延数百米的共享单车,无人认领、无人问津。日子一长,黄的、绿的、橙的、蓝的挤在一起,像密密麻麻的城市蝗虫。单车企业都未曾有实际行动去认领,更何况实力单薄的个人?
2017年8月,全国各地开始出台单车限投禁令,交管部门开始加强对城市共享单车的清理力度。根据上海公布的数据显示,截至去年9月底,上海累计清理共享单车51.6万辆,企业自行调运至外省市约5万辆,调运至郊区约11万辆,剩余单车115万辆。
ofo方面对《财经天下》周刊表示,当时上海政府清理出来的单车,ofo将其调运到了不限投的城市。但对于已经长期被城管扣押的共享单车,投放数量最多的ofo和摩拜都先后表示了其无奈之处,核心的矛盾点在于“钱”——认领单车意味着要交罚款。一是每辆单车的罚款金额二者未达成一致。二是一旦交了钱,就等于开了先河,谁扣车谁就有钱收,这显然是共享单车企业不愿意看到的。再者,共享单车堆积越久损耗就越严重,检修运维又会是一笔不小的支出。但城市里的一些共享单车还是被处理掉了。位于上地联想大厦对面的一处空地,在去年9月份首次被曝出成为北京单车坟场之一。被围起来的约5千平米的空地上,整整齐齐地摆放着ofo小黄车、摩拜小橙车、酷奇小绿车等。1月18日,《财经天下》周刊再次探访此地时,被围起来的工地几乎空无一物,所剩无几的共享单车歪歪斜斜地倒在地上,几乎已经完全报废。
工地的一侧是公交调度站,几位司机师傅证实了这处单车坟场的存在,并说道,“上周刚刚有卡车拉走”。至于拉去什么地方,他们并不知情。
去年9月时,曾有媒体采访一位负责搬运单车的市政人员,他的观点或许能说明一些事情。该市政人员悲观地认为,这些单车只能在原地烂做废铁。因为这些摞起来的单车,“给5块钱一辆都不会有人去扒”。
它们有可能还会有另一处归宿。2017年5月,中国再生资源开发有限公司与摩拜达成了合作, 这个由国家牵头专门研究再生资源的公司,将为共享单车提供批量化、无害化和资源再生化的处理方案。据了解,哈罗单车和ofo也是其合作方之一。
但对于倒下的共享单车企业来说,废弃的单车坟场已经不会再成为他们的困扰,因为他们手中的共享单车早已从街头停放变到了仓库或田野中积压,转换成供应商们的困扰。这群幕后的小人物随着行业的浪潮起起伏伏,大的自行车公司也不能置身事外。
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