汽车路谱（载荷谱）数据处理问题的求助
最近在做汽车路谱数据的分析工作， 碰到一些疑问，想求教社区的大神。具体来说，两个问题：1. 就是在做路谱数据处理的过程中，一般是在时域中进行处理以获得之后用于台架的有效信号吗，还是说会看一下信号在频域的表现，来看看某些频率下振动（或者功率）的幅值特别大？
个人觉得主要还是在时域中进行处理，哪怕是滤波，也选择时域滤波器，因为路谱主要是做疲劳耐久度的测试，而不是NVH的舒适性评估。
2. 在上台架实验前的雨流计数压缩强化是为了缩短台架试验的时间吗，还是另有目的？
这部分自己不懂，主要是雨流计数的概念不了解，感觉台架试验的主要目的就是为了缩短试验的时间，以及方便试验，无需去做实车路试。
大侠玩的好高端，羡慕。
说说自己的一点想法。雨流计数法在疲劳里面算比较基础重要的方法，主要是模仿雨滴在屋顶运动轨迹的方法，来统计简化不同的载荷循环。然后用损伤累计理论计算寿命。找本书看看，应该很快能看懂的。
变换到频域，除了看频响外，还有一个很大的作用是滤波，比如说高频段的一般噪声居多，滤波有针对性。也可以方便看带宽，来估计一下选的采样频率是否合适。
XYZ 发表于 2018-6-21 07:56
大侠玩的好高端，羡慕。
说说自己的一点想法。雨流计数法在疲劳里面算比较基础重要的方法，主要是模仿雨滴 ...
多谢大侠, 我已经找了相关资料准备看,不过ASTM的rainflow counting method standard 因为离开学校已经没有权限下载了,。大侠说得没错，路谱中的信号噪音主要是高频的电信号干扰，还有信号在传输过程中的全频段分布的白噪音，采样频率和噪音没有关系，采样频率主要是为了提高信号的分辨度，防止失真。 浦原喜助 发表于 2018-6-21 11:55
多谢大侠, 我已经找了相关资料准备看,不过ASTM的rainflow counting method standard 因为离开学校已经没 ...
带宽应该是决定了采样频率的上限吧，一般没什么大问题，理论上只要比信号的最高频率高2倍就行。
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