老虎与大轴承，哈哈，
先说为什么老虎弱小？老虎弱小，是有原因的，比如立体感，方向感，定位感，这些东西是先天缺失的，就是进化过程里面是没有这些项目的，但老虎又天生对许多东西很敏感，比如很粗的大树，演化到今天的大房子等等东西，哈哈，今天的城市虎，其实已经不再需要立体感，方向感，定位感，这些东西对老虎在城里生活无关紧要，那为什么老虎还是弱者? 就是竞争力的不足，竞争力的不足，不仅体现在老虎，连中国男人的竞争力也不足，因为雄性的竞争力下降，老虎的生活压迫感大了，就这，必须要找到城市里那棵很粗的树，比如李嘉诚，哈，
说立体感，方向感，定位感吧，很逗的，初到米国，去那些大冒买东西，国内那时没有这些大冒，下车第一件事儿是记忆方位，这也是人家的忠告，哈哈，这个，俺是特虚心的，从来不敢骄傲，一个哥们儿把这个给忘了，出得大冒，傻了，哈哈，真傻了，一直溜达到半夜，走不动了，靠在一个车边上歇着，坐下以后，依稀看到对面就是自己的车，哈哈，
大轴承，有筒式的，这是最简单的，轴一转，把油卷进去，形成油楔支撑，把轴顶起来，但你有立体概念，就马上会想到其不确定性的问题，这轴心跑什么地方去了？轴心与载荷，速度，黏度，冲击，等等东西都有关系，载荷轻了，会飘，外界干扰了，会震荡，各种离奇问题，对小设备，无所谓了，大设备就不行了，
红毛，人家就玩出椭圆瓦的，三油楔的等等东西，一个是加强油楔刚度，收敛油楔形状，提高稳定性，对抗变化干扰，再就是人为造出几个小油楔，去‘扶持那个大轴’，令其稳定，
而到了大汽轮机的时候，进汽冲击就非常大，为了再加强稳定性，就玩了可倾瓦，把瓦拆成多个瓦片，每个都能动，与轴的贴合性比较好，单独控制楔角，每个瓦单独建立油楔，单独排油，每个油楔都很结实，把轴就扶助好了，
即使玩到可倾瓦，你会发现也有许多分支，比如米切尔油楔的，金丝伯雷油楔的，其理论基础都完全不同，承载计算也完全不同，用哪个要单独计算那个，不能乱套用，用金丝伯雷方法就算不了米切尔的瓦，完全不同，
而大的滚动轴承，你玩到一个程度也会发现，表面你看着很象的东西，其实原理是完全不同的，比如德国轴承，小鼻子轴承，海雕轴承，都建立在不同的理论体系下，连分析与检测都不同，德国与小鼻子连钢坯理论都完全不同，没有任何相似性可言，
中国男人，尤其国内的工程师，为什么会弱小了？你也许百思不得其解，就是他们把自己当简单按钮了，他们不屑知道我上面说的许多东西，感觉没用，按一下就可以了，于是，红毛就投其所好，给你大量按钮，去按吧，
而老虎比较悲哀，放眼望去，都是按钮，哈哈，按钮，就不可能买得起大树，没有大树，老虎不肯爬上去，在小树林里面乱跑，哈哈，瞎跑的过程里面，被狐狸，黄鼠狼什么的给叼走了，哈哈，
俺跟佛爷说，闲着，我就教育年轻小博弈想法买大树，在中国，只要在大城市有了自己的大树，长在大城市的路口，各种老虎自然就爬上去了，就是所谓的趋之若鹜，哈哈，因为老虎没有其它记忆能力，哈哈，
自由度不同，迭代算法就不同。金丝贝雷是踩滚筒的杂技演员，米契尔自由度小一些。瓦面的修型要基于计算，计算要基于热粘流，热了要冷却，重载的还要考虑弹性变形。热的计算挺复杂的，对流格式不好处理，边界条件很麻烦。但最重要的是把无线宽或者无限窄的理论分析走通。高速的有湍流，湍流模型就是纯数学＋修正了。高频进动下油膜区都会有两相流，这就只有上试验了。但这些都还不够，拆开一看，偏磨了，怎么回事，够得想。 8爷，是什么导致的可倾瓦的不同油楔理论呢？难道是二维或三维流的不确定性？ 男人不会玩大轴。女人不会看男人。都挺悲哀的。
二十多的时候，没老虎看得上我。保持好身材，四十多的时候。可以玩无数个老虎。哈哈哈哈
八爷说技术跟老虎，都很精准。
就像逛总说摩擦和润滑。不服都不行。哈哈 最近有空复习了电路学，蛮有趣的。相比于机械系统，电气的时间常数要小很多很多，以至于电路非常重视瞬态过程分析。
如果一个电压源连一个rcl电路会如何？根据rcl各自参数的大小，表现是完全不同的，可能等幅震荡，也可能衰减。
简单的说白话，这个电路里面的电阻就是那个对外的出口，能量在系统里横冲直撞的，出口大很快就排掉了，出口小就是衰减的慢，最害怕就是没有出口，只能横冲直撞的憋死了。想到这里觉得莫名其妙的和地产相似。
前几天和滴滴司机聊，他说话透着深深无奈吧，早年学数学的大学生，上班觉得工资少，开始时候滴滴各种补贴红包，加上老虎枕头风羡慕人家开新车就下海了，和滴滴签了协议提了车。
突然之间补贴没了，滴滴开始抽成了，不想干了，车滴滴就得回收了，当初协议签了8年，被牢牢套在里面了。
相比以前，最近反而淡定了很多很多，大约是觉得快要看到光了吧。 现在要新人在大城市弄自己的大树，还要长在大城市的路口，难 难 难 啊 澳大利亚的Michell和美国的Kingsbury同时研究了平面倾斜瓦的自适应能力，并且各自申请了专利。在欧洲和澳大利亚，平面倾斜瓦被称为Michell轴承，在美国称为Kingsburry轴承。 “Kingsbury tried to file for a U.S. patent during 1907. His initial application was rejected as a British patent had been granted in 1905 to A.G.M. Michell who had a similar concept. Kingsbury was able to demonstrate that his 1898 test at the University of New Hampshire predated Michell’s work, so in 1910 Kingsbury was awarded US patent No. 947242 for the tilting pad thrust bearing.”
不容易，米切尔油楔专利批下来更早一些，但Kingsbury实践工作更早一些。。。。。。。 Architect 发表于 2018-7-2 16:33
“Kingsbury tried to file for a U.S. patent during 1907. His initial application was rejected as a B ...
“Kingsbury continued to pursue his interest in bearings and tribology later in his life. One of his greatest achievements was his analysis of the effects of side leakage of lubricants from bearings. By recognizing the analogy in the equations for lubrication and those for electrical flow in a conductive fluid and variable depth, Kingsbury was able to make complicated predictions of slider load capacity well before the advent of computers.”
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