有好奇心的家伙忒多，说说三缸接力与单缸加离合器，
这些结构，用在低速大惯量的翻转系统经常采用，比如翻大型钢包，钢包一般翻175度即可，耐火材料大沙箱翻160度就行了，不过这个要配振动系统，三缸接力，其实也是定轴摆杆推动系统，缸一，后饺点在基础上，前饺点推动定轴摆杆，此杆铰接缸二的后铰点，缸二前铰点再推动二号杆，以此类推，只是轴的设计有讲究，铰点要在轴上活套，输出的是空心轴，三缸，可以转235～240度，
单缸离合结构，是油缸推动一个轮盘，轮盘有个周向离合拉杆，有液压双向离合锁，由重型碟簧锁定，油缸解锁，推动油缸也是铰接在与轮盘同轴的摆动杆上的，摆动杆与轮盘直接有离合器，液压操纵的，
油缸就位，准备推动轮盘的时候，周向锁定杆解锁，油缸推动轮盘转动，到位以后，周向杆锁定轮盘，推动缸离合器打开，油缸可以缩回，回位以后，离合器合上，准备下一次推动，
液压设计很讲究，就是翻转点的问题，比如大钢包，过翻转点的时候，油缸要有大阻尼，
http://www.cmiw.cn/thread-121807-1-1.html 以前讨论过类似问题，快10年了 小弟不才，画了个二缸接力的示意图。
谢谢八爷 站个楼，俺算是发现了大外资的做事风格其实都是慢悠悠的。你看着感觉非常蠢和死，其实人家只是要确保自己谋而后动而已。
俺接触了几次，坦白说，积极主动很重要吧。
俺觉得自己应该这个周在去联系一下。
都到这一步了，在进一步就成了。 皮卡丘不会打乒乓球 发表于 2018-8-20 21:43
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借地请教下8爷，香港李教授的深圳某航模企业号称占据全球70％市场份额的业务会在接下来更滋润还是会受挤压
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