你看对了没有，说对了没有，哈
本帖最后由 迷茫的维修 于 2018-11-9 12:09 编辑恐怖，好多国家制造业的支柱是汽车行业。
这样一来，影响很深远的。
生存还是毁灭
电动车电机首先要皮糙肉厚，工况太恶劣。从机械角度就要求转子要结实，恰好SRM是铁陀陀转子，最佳人选。但这东西并非新事物，按段子的说法，既然东西这么好，那干嘛不多种点呢？人说了，种多了，地受不了。那究竟难在什么地方？前面说了，工况恶劣，这就要求尽可能减少使用的元器件，减少外围连接。恰恰呢，这鬼东西要卖力干活，需要实时知道转子的位置。如果环境好，这好办啊，检测转子位置又不是什么难事，增加传感器和相应的接口就是了。问题是这会带来麻烦不是。于是大家都考虑能不能不装传感器，又能知道转子的位置，是个好主意。在这个方面，英国人研究得比较透彻，提出利用高辩识度的各种非线性采样数据来推算转子的位置。这里，就有几个问题了。一是，为了获得高辩识度的非线性数据，就需要对电机的磁路做特殊设计，包括转子是啥结构，定子是啥结构，线圈怎么绕等等一系列电机设计专家的本职工作。二是，电机高速运行，需要高速采样，高速解算，高速响应，这个对采样电路，DSP，算法都提出了高大上的要求，恰恰，英国人又很擅长这个。还有另一个很操蛋的原因，就是这鬼东西，启动，低速运行，高速运行，那些作为依据的采样数据差异很大，需要不同的算法去适应，如何平稳切换，也很要紧。比如说，从停止到启动，停止时，电流是没有的，都没有了，还算个毛线。怎么办呢，有种算法是，先让电机动下再说。
以上就是我根据百度来的总结。有什么问题请直接联系百度。 本帖最后由 jinhe2015 于 2018-11-9 11:43 编辑
错过沙发了:L电池车，到头了吗？特斯拉都一样么？
电池车失败以后，国家会不会引进日本的氢能源汽车？这样，小鼻子又可以大赚一笔。8爷早几年就开始说学习氢与碳纤维的基础知识，未雨绸缪。
现在先把空气动力学与轴流机拿下，慢慢的啃。 占个楼，感觉能说明白电机工作状态的人不多了 八爷能不能讲两句，如何实现同样扭矩平电流启动。:lol 为啥美英给我的感觉是天龙八部，逍遥派，丐帮，少林，段家，各有风格，大家此起彼伏，各有千秋
而我们，特像鸠摩智 11月8日，特斯拉官方宣布，Robyn Denholm将取代马斯克成为特斯拉新任董事长。马斯克发推文表示，感谢Robyn加入团队，期待共同合作。 8爷好，说道才是米国基本盘，你不懂这个，没法跟海雕打交道，米国中期选举结果出来，沪港喜涨了一下，然后又是绿肥红瘦了
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