内燃机排放问题请教8爷。。。。。。
本帖最后由 单车居士 于 2018-11-24 13:35 编辑铃木发动机型号M16A1.6L使用了11年
验车尾气不过：验车标准速度：25km/hNO超2.3倍 。 HC(10-6):18 ＜170 CO(%): 0.01＜1 NO(10-6):3036＞1300
跑60km/h可以合格：HC(10-6):41＜170 CO(%): 0.02＜1 NO(10-6):1163＜1300
已经换前氧传感器和后氧传感，三元催化塞球，一个不太好的点火线圈也更换了，再去跑数据基本没变化。
刚OBD查故障码：空气流量MAF传感器A电路范围/性能问题
系统（空燃比）太稀（第1排）
氧传感器电路无作用（第1排，传感器1）-------已经更换新的了，故障码也可以消除
去图书馆查资料，内燃机排放真的是博大精深阿，搞不定换氢气车了，排水;P
接下来准备清洗下喷油嘴，空气流量传感器检测下是否完好。再去上线去跑，交钱了可以随便跑。
车机活塞机，看似非常简单，但工况范围变动大，所谓‘顾头顾不了尾’，简单说，低速不过的话，你弄点好油，当然，有些城市是没辙，大奔也不能过，哈哈，再就是上线之前，把速度轰到2800转到3000转，维持一分半，使催化热起来，水温起来，氧下去，稀薄了，再低温燃烧，就行了， 2266998 发表于 2018-11-24 14:19
车机活塞机，看似非常简单，但工况范围变动大，所谓‘顾头顾不了尾’，简单说，低速不过的话，你弄点好油， ...
8爷 加了98号 拉了高速，热车上线，还是不行，数据没有变化，对比了车友的数据，HC和 CO基本一样， 就是NO严重超。
准备换三元催化器试验了:( 2266998 发表于 2018-11-24 14:19
车机活塞机，看似非常简单，但工况范围变动大，所谓‘顾头顾不了尾’，简单说，低速不过的话，你弄点好油， ...
8爷，换了三元催化NO还是严重超标，数据没变化，还好跟老板讲好的不过退三元催化，就的三元无堵，无发黑。
周末拿OBD测试下了数据：
1.冷车，打开点火开关，不发动发动机，前氧输出电压0，后氧输出电压1.2V，测量氧传感器电阻都正常，供电12V正常，查了我另外一辆，前氧输出电压0.45V，后氧输出电压0.45V.
2.启动发动机，上路测试，发动机热了以后：
a。怠速时前氧输出电压0.04V，短时燃油修正 20.3%，后氧输出电压0.04V，短 时燃油修正 20.3%。（应该修正到上限，所以报混合浓度过稀，再经过几个行车周期，报氧传感器1电压低）；怠速时开空调，空调压缩机启动，前氧有电压变化：0.1-0.4V
另外辆车，热车怠速，燃油开环失败，前氧输出电压0.1-0.7V跳动，短时燃油修正0-3上下跳动，后氧输出电压0.685V稳定，短短时燃油修正0±7上下跳动.
b。怠速加油门2500rpm，燃油系统状态开环，前氧输出电压0.12-0.8之间跳动，短时燃油修正0±8%，后氧输出电压稳定0.805V。短时燃油修正0±8%，（说明氧传感器去ECM电脑板的线路完好，）
收油门后，燃油开环失败，前氧输出电压0.04V，短时燃油修正 20.3%，后氧输出电压0.04V，短时燃油修正 20.3%。
c。行车中任何档位踩油门加速，前氧输出电压0.1-0.9之间跳动，短时燃油修正负跳动，后氧输出电压调动后稳定基本不变，短时燃油修正负跳动。任何档位收油门，又恢复到前氧输出电压0.04V，短时燃油修正 20%，后氧输出电压0.04V，短时燃油修正 20%. 就是说不踩油门，供油就少，ECM修正加大喷油量到极限了。
已经换前后氧，三元催化，验车数据基本无变化，HC CO没超，但是co很低（他们说前氧故障，换了没用），NO严重超标，总之就是喷油少了。
现故障：报警混合浓度过稀，氧传感器1电压。前期有空气流量计故障，清洗后故障消除。
检修上说查喷油压力和喷油嘴，会有影响码？还有查有没有多余的气体没经过流量计去了燃烧室，再不行就是换发动机电脑板。
估计是这个监测站不想让所有的人都过，而故意为之，换个监测站试试。
歪个楼，问个外行的问题，汽油的牌号是不是只根油中某个物质的含量相关，而这个物质只决定了汽油的压燃点，牌号越高越不容易压燃，汽油发动机就可以用更大的压缩比，还不会发生敲缸，或者可解释为防止在还没到上止点的时候就爆了。
所以，只要不敲，是不是低牌号的汽油跟高牌号的汽油对污染的影响是一样的？
这个成分我也不记得叫什么了，我要没记错，早期起这个防敲作用的添加剂本身就是一种严重空气污染物。
归根结底我想问一句，不同牌号的汽油对空气污染会有直接影响吗，还是因为不同牌号会影响发动机性能，导致燃烧的差异，间接导致污染？ NOX超，一个是油质问题，油的氮超的多，国油这个超的多，我玩油的了，再，就是燃烧温度超1680，避免NOX，一个是少油，所谓稀薄燃烧，再就是控制燃烧界面，提高燃烧速度，因为界面才高温，油稀薄了，温度就下来了，但高速不稳，有危险，
你这个问题，不是油少了，是雾化有问题了，一个是油的问题，再就是喷油的问题，调的时候，减油，看什么时候灭，灭之前再看NOX，有个问题，燃烧温度下来以后，CO会超，找这个平衡吧，
先找到灭车的油量，再告诉我， 2266998 发表于 2018-12-4 19:58
NOX超，一个是油质问题，油的氮超的多，国油这个超的多，我玩油的了，再，就是燃烧温度超1680，避免NOX，一 ...
恩，下午先去测油压和检测喷油嘴。
8爷，混合气体过稀，导致氧气太多，没有烧干净，与氮气高温反应产生NO，导致排放NO超标，这情况有可能吗？
因为昨晚观察OBD，怠速前氧电压0.04不动，说明氧气太多，燃油修正已经到最大值了。拔掉空气流量计插头，怠速给力了（ECU失去流量信号后，进入保护模式，根据节气门电压信号控制喷油量），前氧电压0.6-0.8正常跳动了，短期燃油修正0上下跳动。然后插上空气流量计，熄火了。
我怀疑空气流量计性能下降，给的电压信号偏低，导致ECU喷油量减少，但实际进气量较多，导致前氧电压偏低，短期燃油修正达到+最大值。加油门，增加供油，发动机温度增加，实际进气量还是偏多，导致氧气和氮气高温反应，氧气消耗了，前氧数值就跳动了，但是NO超了。有没有这种可能性？
喷油嘴雾化不好，燃烧不充分，氧气烧不掉，高温与氮气反应，也会导致NO超，可能性高吗？
2266998 发表于 2018-12-4 19:58
NOX超，一个是油质问题，油的氮超的多，国油这个超的多，我玩油的了，再，就是燃烧温度超1680，避免NOX，一 ...
恩，下午先去测油压和检测喷油嘴。
8爷，混合气体过稀，导致氧气太多，没有烧干净，与氮气高温反应产生NO，导致排放NO超标，这情况有可能吗？
因为昨晚观察OBD，怠速前氧电压0.04不动，说明氧气太多，燃油修正已经到最大值了。拔掉空气流量计插头，怠速给力了（ECU失去流量信号后，进入保护模式，根据节气门电压信号控制喷油量），前氧电压0.6-0.8正常跳动了，短期燃油修正0上下跳动。然后插上空气流量计，熄火了，应该是喷油马上减少导致。
我怀疑空气流量计性能下降，给的电压信号偏低，导致ECU喷油量减少，但实际进气量较多，导致前氧电压偏低，短期燃油修正达到+最大值。加油门，增加供油，发动机温度增加，实际进气量还是偏多，导致氧气和氮气高温反应，氧气消耗了，前氧数值就跳动了，但是NO超了。有没有这种可能性？
喷油嘴雾化不好，燃烧不充分，氧气烧不掉，高温与氮气反应，也会导致NO超，可能性高吗？
2266998 发表于 2018-12-4 19:58
NOX超，一个是油质问题，油的氮超的多，国油这个超的多，我玩油的了，再，就是燃烧温度超1680，避免NOX，一 ...
测了下喷油压力3.9-4公斤，说明书上3.5-4公斤， 但为了保险还是换了新的燃油泵，数据还是没啥变化。
8爷，最新消息：这次洗了下空气流量计再去上线测尾气，这次CO有反应了，加速到25km时在0.5，但是稳不住，CO一直往下掉，NO往上彪，还好顶过20秒，尾气NO刚刚好通过，co还是掉到0.01，人家车都在0.5左右。
其实故障原因还没解决，只是把时间延长了一年罢了。 空闲时间我在慢慢捣鼓捣鼓吧，把故障原因给查出来，回点血到时换喷油嘴，测喷油脉冲等。
电子化程度高以后，很多东西都没办法调:Q
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