人便宜没有价值，货便宜，才能生存，
人便宜是不是有价值？没有任何价值！委国的人现在很便宜，有屁用啊，而货便宜才致命，你把米国农产品放进来试试看？谁都受不了，你感觉米国的货贵吗？哈哈，米国生产手表也许比你贵，但生产航母，生产F35，都比你便宜的多，而农产品，石油，比你便宜的多的多，你说国家凭什么生存？想想吧，要谈正经事情了，哈，
现在在国外玩的有些石化项目，国外甲方也要求用米国货，就是一种信任，比如加氢反应器，指定是海雕南方某厂子的，你管这个事情，完工了就去收货，货没有问题，文件齐全，包装好了，就约定‘码头见了’，
早上在饭店吃了免费早餐，哈哈，驾皮卡就到了码头，驳船已经到了，正在系泊与固定，同时要‘调整斜度’，人家问阿拉，怎么没有见到浮吊或者岸吊？是之后开过来吗？
阿拉说，海雕算穷鬼，每年只用5次的东西，平常闲置的东西，海雕不会用的，用不起，哈，没有那笔费用，只有中国才用，他们就是西星直接上驳船，岸上有个很大的空地，是盘车用的，一会儿，西星拖车就来了，盘好车，车屁股对好驳船，此时，驳船斜度调整与系泊完成了，有专人验收，签字，海雕对安全的重视，不是国人能比的，西星就向驳船上退，上去以后，驳船就开始抽水，维持斜度，直到上完了，水手快速拖过来液压小拖车，固定支架在那上面，把固定支架推到合适位置，大螺栓锁定，紧固链条的棘轮哗哗一响，拉紧了，拖车降低高度，就抽出去了，随后，西星下船，驳船抽水，到航行高度，就准备启航了，
拖船先把驳船从码头拖出去，几个一组，编好了组，之间有锁，锁定，顶推船就位，锁定，就走了，
你可以驾你皮卡走陆路，也可以还了皮卡上船走一段，看看沿岸风光，米国南方风景挺棒的，千里沃野，你还可以顺便怀念一下当年斯嘎啦被北佬追的到处乱跑的岁月，哈哈，到沿途锚地，你就可以换快艇上岸，结束了船上生活，哈哈，
我讲一个什么东西呢，米国佬，除去薪水比你高好多倍，其它都便宜，你有的许多东西，他不用，流程都比你简单，你用的许多奢华设备，他不用，也没有那个花费，因为它穷，哈哈，你因此想到曹德旺赚钱，那是真的，老曹没有骗你，大型矿车的车架子，至今是海雕焊接的，质量很高，价格公道，你感觉你东西便宜，可你寿命是其1/7，而售价不是1/7，注定你没戏了，
每次听人家讲，中国人便宜！这个人便宜，是以牺牲生活为代价的，同样在一个地球，你凭什么该比海雕过的差？你想想再回答阿拉，哈哈，
你一定要玩同样的质量的东西，价格比海雕低，而玩这个东西的人，跟海雕的生活质量是一样的，那才有价值，
我玩同样的东西，可以跟大设计院收一个比例的银子，我只要准确性比他高，客户就接受，因为他每次用8-10个人才能谈这个东西，我用一个人，哈哈，我收入的银子肯分一半给玩这个东西的伙计，你算一下，这就是世界平均水平的生活，想想再告诉我对错！哈哈，
而你玩不出来，而海雕能，自然就没得生活了，
小鼻子发展工业的路子真是非常对，没有大牛，大玩家，就精益求精。把质量和性能做到海雕的70%，而价格只有海雕的40%，就在绝大部分市场胜出了。德佬的货虽然有海雕的90%的水平，但是价格是100%。米国佬强人真是多，感觉米国好多公司，玩的非常杂，但是产品的水平世界一流的。以后面试要像猫一样，要使劲要价，狮子大张口。 本帖最后由 辰宇 于 2019-1-29 14:04 编辑
亚洲杯半决赛，夺冠热门伊朗队0-3不敌日本，吃到了本届亚洲杯的首场败仗，赛后，前央视知名足球评论员黄健翔对这场比赛发表了自己的看法，黄健翔认为，日本足球从内在发展环境到内在精神气质文化积累心理建设足球智慧，都已经完全实现了脱亚入欧，而且是不会逆转倒退，只能越跑越快越甩越远。 预想中这原本应该是一场势均力敌的较强，却完全打成了“一边倒”的局面，上半场两队0-0互交白卷，下半场风云突变，大迫勇也梅开二度，原口元气补时阶段再下一城锁定胜局，夺冠热门伊朗队0-3被日本横扫，吃到了本届亚洲杯的首场败仗。
日本足球近些年进步确实非常明显，仍在原地踏步的中国男足，已经被其远远地甩在了身后，日本男足的大部分主力球员，都在欧洲顶级联赛效力，中国男足的差距显而易见。
小土以前很便宜，结果差点儿没把自己饿死…
在内地，人的均价就那德性——你爱干不干，你不干有人干…
涨点儿价后，生活才慢慢好点儿…
至于货，俺也想便宜点儿——那么一大堆人挤着，不便宜点儿真心没法卖… 8爷可以谈谈意大利，我看意大利很多液压件，减速机等机械产品价格也不是太高，质量堪用 美国斯特林货车公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在
美国的俄亥俄州。
1997年，福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团，由福莱纳重新命名为
斯特林公司，延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和
独立的销售网络。在北美洲有230家销售商，在澳洲有20家。2000年福莱纳集团收
购西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售，同时承担西
星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从1997年末的大约1000人增加到
1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。
斯特林公司货车产品涵盖5-8级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选
择专用货车作为它的主攻市场，产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重
牵引车、昼用牵引车（驾驶室不设卧铺）、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救
火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车（发动机护罩在驾驶室前部）均在
安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿
大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。
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