2266998 发表于 2019-3-7 12:56:05

NB,就让你撞涡轮,哈

上午还在谈氢,为什么阿拉不反对YAIE,同时也尊敬MIT,你懂为什么吗?YALE就说,好好念你书,下课打棒球,泡妞,念完书,什么都会,怎么样,MIT对这个很不屑,但你不屑又如何?YALE校友录,密斯特詹赫然在列,你服不服?修出世界没人敢玩的铁路,伤亡率跟英佬差不多,怎么样?

氢这个东西的液化,是严格保密的,世界范围内没有资料,没有数据,也没有图片,哈,人家说,怪不得老普那么踏实呢?海雕50年前玩完了,否则怎么有阿波罗,怎么有‘斯备斯沙头’,你一想,就是他什么都有,只是没告诉你怎么玩罢了,

为什么要念书,哈哈,阿拉也不知道那个详细过程到底里面有什么,但阿拉知道,压缩以后,分级冷却,降温,膨胀,总会出来几滴液氢,这是热力学定律,阿拉说对了吧,阿拉玩流动、热力,传热都还不错的,道理是明白的,一定会出来氢,就是效率不高,

杜瓦当年就是这么玩过来的,严格按原理玩,就收集到了液态氢,

下面说最正题的东西,你膨胀了,就损失能量了,尤其用阀口节流,能量损失巨大,而唯一一个办法,就是用膨胀机,

   人家说,我知道了,撞在涡轮上面了,哈哈,无解了,

   你以为什么,阿拉撞在涡轮上,基本就呜呼了,但你甭害怕,你一辈子没有机会撞涡轮,哈,别担心,

   再一个问题,杜瓦当年怎么给人家展示那几滴氢?好问题吧?阿拉说,你猜一下都能猜出大概,就是那哥们肯定先发明了你家的暖水瓶,没有其它解释,哈哈,

海雕没有卖中国这种暖水瓶的,哈哈,初登鸟国,要喝热水啊,去买,想半天,想起单词,杜瓦,杜瓦,有个明白的店员问,实验室用的吗,这里没有,有不锈钢的双层瓶子,是野外用的,探险的东西,哈哈,


373527271 发表于 2019-3-7 13:17:14

红毛没有喝热水这个概念,无论冬夏都是自来水和矿泉水或者拷克,华人经常住的酒店房间会放一个电水壶。液氢既然能用在火箭上和沙头上几十年,说明技术上是可行的,推广只是成本和观念的问题。前沿兴起的技术或产业,点缀出现在中文环境时至少落后红毛5年以上(国内的帽子考皮红毛论文和海龟回来卖弄的反应时间),如果频繁出现中文环境中说明已经落后10年以上,如果芸芸都知道了,说明已经烂大街快淘汰。

373527271 发表于 2019-3-7 14:57:12

詹大人毕业的时候耶鲁还不出名吧

青画 发表于 2019-3-7 15:24:30

1893 年1 月20 日杜瓦宣布发明了一种特殊的低温恒温器(cryostat)--后来称为杜瓦瓶。1898 年他用杜瓦瓶实现了氢的液化,达到了20.4K。翌年又实现了氢的固化,靠抽出固体氢表面的蒸气,达到了12K。 杜瓦发明的盛低温液化气体的容器,就是双层中间镀银,并抽成真空的玻璃容器,这种容器后来被改造成人人皆知的日用品--热水瓶。1925年,开始有大众化的廉价塑料热水瓶出售。

同时,实验室中装运、储藏液态气体也需要类似的真空保温容器。杜瓦于1906年发明了储藏液态氧的金属杜瓦瓶。为铁路运输而设计的容量为110000升的金属容器,液态氧每天蒸发率大约是0.1%,液态氢每天蒸发率大约是0.8%。

yinalan 发表于 2019-3-7 15:25:25

本帖最后由 yinalan 于 2019-3-7 15:35 编辑

8爷开始玩液氢了啊,聊聊液化储氢啊;液氢密度是常温、常压下气态氢的845倍,液氢的体积能量密度比压缩储存高几倍,仅从质量体积上考虑,液氢是一种理想的储氢方式
氢气临界温度为33.19K,必须在低于这个温度的条件下才能够使氢气液化,生产液氢一般三种液化循环,节流氢液化循环,带膨胀机的氢液化循环和氦制冷氢液化循环。
节流循环即焦耳-汤普森循环,其翻转温度在室温以上,可是氢气在室温下膨胀会发热。为使氢气在膨胀时变冷,氢气温度必须低于其翻转温度(202K)。只有压力高达10-15MPa,温度降至50-70K时节流,才能以较理想的液化率(24%-25%)获得液氢。
带膨胀机的液化循环,在绝热条件下,压缩气体经膨胀机膨胀并对外做工,可获得更大的温降和冷量。膨胀机分为活塞式膨胀机和透平膨胀机。美国日产30吨的液氢装置中采用了透平膨胀机。该装置由液氮预冷至65K,然后由中压(0.7MPa)循环系统中的透平膨胀机和高压(4.5MPa)循环系统进一步制冷生产液氢。
氦制冷液化循环,以氦气作为制冷介质,通过氦气的制冷循环为氢的液化提供冷量。氦气制冷循环是封闭的,首先,经过热交换和液氮冷却后温度降至52K,然后,利用两台串联的透平膨胀机获得低温制冷量,用这个冷量使氢气得以液化。

yinalan 发表于 2019-3-7 15:48:49

8爷您之前说的,70MPa储氢罐是不是GM公司的啊,看论文时间都是2003年的事情啦,GM那时候就开发以高压压缩氢气为燃料的氢气车,汽车添加氢气时间不到5分钟,海雕下手够早的啊,其其氢气储罐由三层材料构成,内层是一个无缝的、高度防渗透的壳体。壳体上缠绕一种含碳材料(碳纤维吧?),以此来提高罐体的耐压性能,最外面是一层抗冲击的专用材料。还有2002年,加拿大的Dynetek工业公司宣布,研制成功一款储氢罐,适合用于氢气汽车加气站,储罐容积170升,工作压力82.5MPa,最高承受压力可达到109.4MPa,材料为航空铝材,储罐可以制作成一体,没有焊缝和连接处,材料本身防渗透

yinalan 发表于 2019-3-7 17:22:09

液氢的常压沸点非常低,汽化热也很小,只有453.6kJ每千克,少量的热量的带入就会导致大量液氢的沸腾和挥发。航天飞机的液氢储槽的绝热材料采用10-15cm厚的泡沫塑料,在航天器前1小时左右才将液氢充入储槽。普通的保温瓶夹层是真空的,其间没有气体分子传到热能。夹层的壁面上镀了一层光亮的银,反射辐射热,达到绝热保温。液氢储罐的绝热性要求远高于普通保温瓶。液氢存储罐的内层和外壳之间的夹层内增加许多层镀铝的聚酯薄膜,并抽至真空。从外壳传来的辐射热被第一层聚酯薄膜反射回外壳;由第一层聚酯薄膜传到的热量又被第二层聚酯薄膜给反射回去。经过多层的反射就几乎没有热量传递到液氢储罐内壁。热量的渗入主要是通过储罐夹层中的支架和液氢导出管。这样的储罐,每天因热量渗入而造成的蒸发损失在1%左右。
即使绝热设计非常完善,液氢的蒸发损失也不能完全避免,由于电子自旋与核自旋之间方式不同,氢分子有正氢与仲氢之别,两者可以相互转化,如果罐内的液氢是未完成转化的普氢,自转化过程不可避免,转化热在储罐内释放,引起液氢的蒸发损失。
在大的液氢储罐内,还会存在液体的热分层问题,储罐底部液体的压力高于上部液体,其沸点也必然高于上部液体,一段时间后出现分层现象,上层液体的蒸气压较低,温度较低,密度较大,下层的相反,这是一种不稳定的状态,如果液氢有所扰动,下层蒸气压较高的液体就会翻动到上层,并迅速沸腾,罐内压力剧增,容易造成储罐的爆破。因此在较大的液氢储罐内部备有缓慢的搅拌,以防止热分层现象的发生,对于较小的储罐,通常在罐内加入少量的细铝刨花,通过铝的导热作用防止热分层现象。

yinalan 发表于 2019-3-7 17:28:40

液氢的主要问题在于氢气液化需要消耗大量的热量,将氢气从室温下冷却至液氢,所需要最小理论能耗3.23kW▪h/kg,整个过程实际总能耗15.2kW▪h/kg,能耗接近于1kg氢气燃烧所释放能量的一半。由于制造液氢储罐必须使用耐超低温的特殊材料,并且具有极好的绝热性能,因此液氢的投资成本相当高,如果液氢市场价格可以被汽车厂家接受,以氢气为材料的汽车将立刻上路。

山庄悟道 发表于 2019-3-7 18:13:06

yinalan 发表于 2019-3-7 17:28
液氢的主要问题在于氢气液化需要消耗大量的热量,将氢气从室温下冷却至液氢,所需要最小理论能耗3.23kW▪h/ ...

液态氢是真的不懂了,慌的一笔
页: [1]
查看完整版本: NB,就让你撞涡轮,哈