阿拉要听你侃这个δ-铁素体，哈哈，尽可能多侃，
阿拉要听你侃这个δ-铁素体，哈哈，尽可能多侃， 谁开始先侃？你可以随意去找资料，去度娘，哈哈，但告诉你，度娘回来白度了，我拿你资料问你一下，肯定一分钟就问瘫痪了你，哈哈，
侃不利落，提醒你几句，不锈钢焊接要避免产生这个东西，汽轮机的大管道锻件与焊接工艺也要避免这东西，而汽车板，需要这东西，
再问你，铁素体是啥东西，怎么区分的，
剩下，你猜一下这把椅子该拿多少银子，哈哈，
说银子，阿拉当时直接告诉皮卡，你当时小，你要少了，老板当时还能多给你更多，但皮卡这家伙确实实诚，感觉这个数就该对得起老板了，哈哈，这就是很少的那种好博弈了，阿哈哈，阿拉当年干活，从来不问银子，当然那个时代的家伙都傻，包括阿拉自己，
不扯淡了，谈铁素体，最近找了一些学材料的，只有帽子，帽子摘下来，啥都没有了，当然，不责怪，大家都是为了生活，没人例外，哈哈，
这是高温铁素体，碳的溶解度0.09，在1495℃左右与液相包晶反应生成奥氏体。也就是说这个东西与奥氏体的量直接相关。接着奥氏体生成各种组织，那么组织中最后能不能有残奥，就应该是直接相关。就知道这些了。 阿拉度娘了一下，大概总结说一下，结合自己对材料的理解。不锈钢中德尔塔F含量不能过高（5%），因为它会严重影响不锈钢的冲击性能，按照断裂力学的概念，冲击性能不好宏观上讲就是缺口敏感，微观上讲就是裂纹扩展时受到阻碍较小。主要原因1，德尔塔F在不锈钢中存块状，F本身是软相没法的抵抗裂纹的扩展，加之抵抗裂纹扩展最好的组织形态是球状或者板条状。原因2，存在德尔塔F时，合金元素会在其附近富极，因为很多合金元素是“好”F的，合金元素一富集，其周围组织就缺少这玩意，对形成M不利，减弱了弥散效果和固溶强化效果。
在汽车板中需要是因为“溃缩吸能“的需要，F组织变形时吸收能量，F组织多时可以降低屈强比，就是一定的“回旋余地”。 为什么车企热衷铝合金车身
http://www.jixietop.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=25138&fromuid=779
关于铝合金作车身的事，8爷还有什么要补充的 “ODS合金是基于马氏体钢和铁素体钢的基础上形成的材料，由于本身的晶体结构，体立方中心的钢基体可以形成具有弥散的柯氏气体团，形成超稳定的强化态，具有抗高温蠕变的特性。”
很短的一个条目，要查英文的详细一些。 “铁素体加马氏体双相钢的生产，是通过控制其冷却速度，使奥氏体相（见于热轧钢中）或铁素体+马氏体双相（见于连续退火和热浸涂钢中）在残余奥氏体快速冷却转变成马氏体之前，将其中一些奥氏体转变成铁素体。TRIP钢通常需要保持在中温等温的条件以产生贝氏体。较高的硅碳含量使TRIP钢在最后的微观结构含过多的残余奥氏体。多相钢还遵循一个类似的冷却方式，但这种情况之下，化学元素的调整会产生极少的残余奥氏体并形成细小的析出以加强马氏体和贝氏体相。”
“由钢组织中逐步进行的马氏体相变过程导致的塑性升高的超高强度钢，简称TRIP钢。1967年，美国人札凯(V．F．Zackay)等设计一种含有大量铬、镍、钼、锰、硅的低碳高合金亚稳奥氏体钢。这种钢的马氏体点Ms(形变导致马氏体相变的上限温度)低于室温。在经低温形变热处理(450℃形变76%～80%)以后，Md点变得高于室温，但Ms点仍远低于室温(低于一196℃)，此时钢的组织为奥氏体内含有细小弥散的合金碳化物和高密度的位错。”
同样来自度娘，
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