肯定是要你自己把它玩了，人家帮不上你，
阿拉常跟年轻博弈说，许多东西肯定要你自己独立面对，无论是工作，生活，都得自己去弄，哪怕一个项目，要你自己一个人去弄，他人帮不上你，不东拉西扯了，还是说具体对象吧，谈高温航空轴承，国内还在用M50材料，不是不想用新一代材料代替，是你代替不了，环节很多，
就这个M50，也是鸟国进口过来的，虽然鸟国自己也用，但人家早就走入第三代了，你第一代还在攻关，你买第一代材料，他也卖你，但供货周期就很长了，臭鸟要‘凑一墩儿’给你炼一次，单独给你就贵了，你谈质量，就是按标准，也没啥问题，但说高质量，谈不上，在鸟国都是小公司玩这些东西，看那设备，你爷爷大概没见过，哈哈，
轴承这个东西，很复杂，就是环节过多，你用国内材料，就是质量稳定问题无法解决，你买了鸟钢，钢没什么问题了，但加工问题一下就凸现了，比如磨削问题，热处理问题，各种问题就又交织在一起了，你买个鸟轴承，当然没毛病了，有问题他赔你，可你胆战心惊，不定哪天，鸟禁运了，你害怕吗，
就这烂轴承也禁运？当然了，小麦都可能禁运，你问熊去吧，把熊饿的哇哇叫，而多余的小麦送了非洲，还没吃完，收购以后用船倾泻大海喂了鱼，扔了，都不给熊吃，哈哈，
用更高级的轴承材料，寿命就要好一些，但这些材料是低碳的，要渗碳，热处理更严格了，加工也跟严格了，滚道的尺寸更精密了，稍微有点误差，磨损非常厉害，
因为你想，高碳的轴承，有许多大颗粒，因此耐磨啊，你误差大点儿，那些大颗粒在顶着，磨损慢，尽管发热大，震动等等原因，你不冲击碎了轴承圈，就凑合转，而低碳的，必须精密，没有大颗粒了，小颗粒很容易磨下来，一下就成了磨料，砂子进了轴承，很快就呜呼了，
懂了？哈哈，我有时跟人家分析这些，人家恍然大悟状，说，那怎么办？阿拉说，必须有一个人，全程去控制这个环节，都控制住了，就可以，否则没有其它措施，
许多公司，其实就要一个家伙，就够了，摩根怎么看一个公司，那公司有老爱，揪住了老爱，你说要多少银子吧，就这了，
摩根问老爱，是不是全米的大吉尼都弄过来了？老爱说是的，每天弄出好几个专利，发财了，摩根问，吉尼给开多少银子？老爱说，月薪买两台车，摩根说，不够，钱都被你小子给眯了吧？哈哈，
本帖最后由 迷茫的维修 于 2019-6-4 12:57 编辑
昨天拆了一天日本RV减速机，没有大故障，但是油里面都是粉。
昨天看美国工业记录片，上个世纪三十年代战争期间，福特工厂每小时飞出一架轰炸机，一天24小时运作，真夸张.....这谁扛得住啊 高碳的轴承，有许多大颗粒，因此耐磨啊，你误差大点儿，那些大颗粒在顶着，磨损慢，尽管发热大，震动等等原因，你不冲击碎了轴承圈，就凑合转，而低碳的，必须精密，没有大颗粒了，小颗粒很容易磨下来，一下就成了磨料，砂子进了轴承，很快就呜呼了，
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