快速变换
你站在地面上，看一个飞行体，怎么知道它的状态？用雷达啊！，每次，记录脉冲发出时间与频率，再记下接收时间与频率，特别是接收频率，就可以算出飞行物的状态，特别是可以知道其速度，给火控计算机，经过一系列固定模型解算，就能玩了，频率与多普勒效应有关，去读这个吧！，
而假如你自己在飞行体上面，想知道你自己的准确速度，飞行路径，距离，就不容易了，很难，你一张嘴就来，说GPS啊！，可以，但早年怎么办？空速管只能测量空速，以判断升力，而绝对速度怎么办？没有这些数据怎么准确飞抵东京上空，
那时的领机都是人精，比如老杜，提前一小时，还领机呢！还逃出生天呢！你折算一下，假如不是这个，老杜投弹以后，几乎直接飞常凯申家里了，水平高超吧！，
一个办法，你地面测量好了，算清楚，发信号给飞着的哥们儿，这就是绝对坐标系，再一个办法，就是飞着的哥们儿自己算，把数据变换成绝对坐标系的数据，
英佬为什么被人尊敬？就是兰开斯特速度特别稳定，仪表好，自己在飞着的东西上计算，数据变换成绝对坐标系的数据，把东西投下来，在水面跳动，跳过拦阻系统，还得再扎入水中，水下爆破，成功轰塌鲁尔水坝，淹没工业区，鸟当年有这计算吗？，没有，鸟是蛮干，后来有了诺顿才解决了问题，
这一系列东西，站前面算一遍，就坐回来喝你咖啡，哈哈，
一个45吨钢卷，由3个棍子托住，卷取过程是钢卷逐渐变大的过程，钢卷不规矩，也不是椭圆，当然，可以设定，你计算一下随卷径增大过程对各个棍子的冲击力，那是时间函数，偷偷告诉你，流畅解算，给你H1B就是最低条件了，其它你可以自己要，有人给你去弄，你甭操心了，
F22打你，你不会知道，初始坐标是预警机的，它只接收，所以你没法知道它，它看好了，打你，导弹有F22的雷达罩着，告诉导弹，那孙子速度，位置，到一个距离，飞机就不管了，导弹自己追，导弹计算机水平很高，角度大，几乎就在劫难逃了，你打他飞机，那哥们儿早颠了，
你把这些复杂变化先写一遍，阿拉再告诉你化工反应那些毫秒级别的东西，
我为什么谈数学，数学几乎是一切，人家无论说什么，你折腾什么变换，阿拉都知道你玩什么，你告诉阿拉时间差，频率差，俺就可以把信号给回飞机，而阿拉就在飞机是，也肯定知道自己的参数，
以后生活难了，我都感觉难了，你没有感觉吗？，
04031161 发表于 2019-7-19 08:00
第一份工作就是在多普勒雷达国内第一的某军工，当时年轻气盛，呆了一年觉得节奏太慢，有点浪费生命，跑出来 ...
人家节奏是不如民营企业快，但返工少啊
精辟 动力学学了一部分之后，觉得很多东西开始可以量化了。
俺回忆起很多年以前讨论先有鸡还是先有蛋的问题。
俺觉得还是得有能力储备，起码先要会个八成，人家才会给你玩。先得有个下蛋的鸡，至少也得有个小鸡，才能养大。
还是得攒手艺。 复习下多普勒;P 8爷说的案例
第一份工作就是在多普勒雷达国内第一的某军工，当时年轻气盛，呆了一年觉得节奏太慢，有点浪费生命，跑出来后才知道人家节奏是不如民营企业快，但返工少啊 更换弹头 发表于 2019-7-19 06:59
8爷说的案例
我觉得这个案例像小时候在水面上用很大力气扔簿石片。石片平面贴水平面飞行。也叫水上漂。速度降到一定值沉水再爆 飞机相对于空气的真实速度叫真速TAS，空速表的速度即表速IAS是由空速管根据伯努利方程计算出来的，但是这里有两个问题，首先空速管静压测的不准，校正方式在实验时飞机屁股拖一个锥形漏斗测静压，这样在IAS基础上修正了仪表误差的速度为当量空速EAS，其实还要修正位置误差；再有伯努利公式本身有限制即不考虑空气的压缩性，这个在飞机马赫数小于0.3可以，大于0.3以后就得考虑空气压缩性，这就得对伯努利方程进行修正，其实不考虑压缩性的伯努利是考虑压缩性的一阶泰勒展开，这样在IAS基础上修正了所有误差包括仪表误差、位置误差压缩性误差的速度就是校正空速CAS。 平时飞机飞的高度不是几何高度而是压力高度-压力、温度、马赫数是决定发动机性能三大要素；
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