液压，除去各种设计错误，再就是污染与热两大问题，
液压，分国内液压与国外液压，你甭笑，真的，可以这么分的，国外液压一般设计错误少，国内仿制的设计本底错误也少，但器件代换以后，导致工作曲线偏移了，国内原始设计的液压系统，有时能见到系统性错误，除去系统性错误以外，大部分问题是系统的匹配问题，有些人根本就没有进行过匹配计算，比如柴油机与泵的匹配，当然了，这个有些复杂，以后可以慢慢聊，不考虑系统错误了，那还有啥问题？就剩下俩问题了，第一是污染，第二是热问题，
污染，有原始的污染，就是系统不干净，带进来克隆了，再就是磨损以后产生的颗粒，这个还与你材料有关系，
有些人不太明白，这个热问题这么重要？当然了，你必须像阿拉玩过几次炼油才能有深刻的体会，笼统谈‘液压油’，这就是个名词，不代表什么意思，基本没有含义的，
每段馏分的油，只是馏分有个范围，那段馏分里面是啥，就复杂了，你用那个油，每次都不一样的，你买来好像是一样的，其实不是的，我玩油才懂这个，比如到80度的时候，你试验许多的油，其黏度都是完全不同的，抗磨性也不同的，
对应同样的温升，你的摸索是不同的，摸索，就再产生颗粒，同时，因为油不同，产生的胶质与聚合物是不同的，
所谓玩系统，人家问阿拉，怎么叫‘我能设计系统了’，
1，原理是没有错误的，比如该有启动阀，你有的，该用DA不灭车的，你有了，该有负载敏感而节能的，你有了，该有安保的系统，你有了，比如坡上刹车，同时有机械锁定，
2，系统匹配计算是对的，比如柴油与泵，泵的启动处理，液力变扭的选择，液黏离合器的控制，反馈等等，匹配计算是认真的，
3，最后就是你懂污染与热问题，你懂这个了，你才能自己去看着油箱的清理，不锈钢的箱子，要彻底清理焊缝，非常干净，因为那个焊渣是含铬的，听懂了吗？有一点残留你都呜呼的，而普碳的箱子内部防护，必须是彻底的，比如镀锌磷化，最后要完全清理干净了，
我为什么每次说这些呢，那就是，那炉钢是我的，加热的那个钢坯是阿拉的，包括快锻机打出来的这根，是阿拉的，这样，我在国内才能与他人‘不同’，因为不同，而得到生存的机会，
多数玩液压的现在啥样子呢？你甭问他啥，甭考他，给他张大图，铺好了，问，这里面是啥？
本帖最后由 迷茫的维修 于 2020-4-29 16:24 编辑
没有深刻理解原理，对细节就无法把握到位
想到八爷的侃油液检测，不同时期有不同的颗粒，以管窥豹就是这么来的；玩液压两个方面，一个是一滴油，就是每个片段，另外一个是一滴油的房子，包括材料，热处理，加工，装配；力士乐玩阀那么牛逼，很大的原因铸造玩的很牛逼 问过滤器的旁通阀是干什么用的，国内有个非常可笑的说法，说是滤芯堵到一定程度了开旁通阀保证供油。
绝对不要让油接触永久磁铁，死得很惨。
油不要看标的粘度，没用，除了手摇千斤顶，没几个系统工作起来油温是40度，一定要看好粘温表，到90度垃圾厂的46还不如十号红油。
伺服阀有专用的油，蓝油别瞎摸。 说的很多我都不懂 我们油箱就有八爷说的这种问题，感觉供应商很难把这个做好，同时检查的时候也有一定难度，容易凑合了。越来越觉得，有的东西先抛开做多高端，把质量做好对我们都是很大问题。历史上的强国立国，哪个不是靠一流的工业质量。 那个，为什么不能有铬呢 国内设计泵站，很少计算热平稳的，多是一个估，经验。发热过大了就上冷却，还是随便加加的，试错法。:;P;P;P
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