饭足菜饱，乱侃液力变扭。
本帖最后由 yinalan 于 2020-5-7 21:39 编辑8爷提到过多次液力变扭器，今天吃顶了，斗胆乱侃下，主要是身边就有失业的的吓着我了，得侃，看出道道后万一失业了，可以有主管啊部长什么的收去提包。废话不说，进入正题。
液力变扭，首先看到扭，要想到转动，粗解为通过液体提供变化的力矩让一个物体转起来。
先不说液力，说人力吧，摇过拖拉机的柴油机没？你要让拖拉机转动起来，开始那一下是不是得大力，才能让它动，动起来后就不用那么大力维持了，但是最后那一下要猛地一提速，才能摇着了，哈哈，我是真摇过的。这里就你这个人力把柴油机给拖转的，转起来后就不用管了，自持了。
说完人力，还不先说液力，说气力，飞机发动机开始怎么转的？是由高压空气通过吹一个小涡轮机，涡轮机通过传动齿轮箱的轴带动核心机转，核心机从零转速开始升速，到合适压力点火，这是还得继续吹啊不能断，加速到自持转速也就是压气机耗的能量跟涡轮产生能量平衡后，择机启动机就退了，多余能量继续带动核心机加速至运行转速，驾驶舱那个指示发动机Run的灯就亮了，之后可以挂负载对外输出功率了。这个过程就是通过小涡轮将空气压力转化为扭矩将发动机拖转起来的过程。这个高压空气可以通过APU或者地面气源车提供，APU也是一个小涡轮机它的启动使用直流电带电动机启动的，毕竟小啊。这里没提到变扭对不对，是的，那是气源过来就是能提供初始启动力矩了。那啥要变扭呢，来，重型燃机上场。
将上面结合下，液力，还要变扭，也得有个能提供液力的装置，想到啥？泵啊，离心式叶片泵，那也液力得有一个将液力转化为扭矩的装置啊，涡轮啊，当然上面用气吹的涡轮，气吹跑进入外界大气就不要了，这里的液体一般是液压油要导流回收的，侃到这里，闭眼一想，在一个封闭式壳体，有个动力带动泵产生高压液体，液体吹涡轮涡轮带轴，涡轮甩出的液体被导流循环往复，轴再带燃机，哈，液力扭器有概念了嘛，这里的带动泵转的一般用柴油机，也有用交流电机的。力矩大啊。为什么变扭呢？因为柴油机的工作特性跟燃机的启动扭矩特性不匹配啊，第二段说摇柴油机，你得把它摇起来，就是就要本身就要先启动起来，你不能给他挂上挡位摇，能摇着嘛？当然你说村里的三嘣嘣也有挂上挡给推着的，抬杠嘛～～。所以柴油机如果直接跟燃机轴连在一起，始终两者有相同转速，柴油机就无法启动，别说拖燃机了，所以就要让前者启动起来，启动起来后再带燃机，于是液力变扭器粉墨登场。
液力变扭器一端轴与柴油机连，一端轴，跟燃机的轴连起来，柴油机启动时液力变扭器没有液体，也就是柴油机的轴与燃机轴是脱离的，柴油机启动起来后，将液压油注射进液力变扭器，这是柴油机带动泵，泵给液压油增压，高压液流冲击涡轮，涡轮驱动燃机主轴转动。怎么变扭的呢，这么说吧（此处省略好多字，详细需要看叶轮机械）工作液体产生的扭矩跟工作液体流进涡轮的速度与工作液体流出涡轮的速度（这里提的速度均为在圆周方向的速度，为绝对速度）有关，柴油机功率和转速保持恒定时，那么工作液体流进涡轮速度不变，输出扭矩跟流出涡轮速度有关，因为涡轮转速在逐渐升高，液体流出涡轮速度方向都在变化，力矩也就变化。而且是涡轮最开始即燃机最开始转动时，输出力矩最大。看到这里，是不是想费这么大劲，结构这么复杂，就为变扭，冷天液压油冻住看你咋转，不如直接上交流电机加个变频器不就完事，也对但是如果当地没有其他电网，哪来电启动电机呢，哈哈哈～溜了溜了
说挺好，再深学，万一我要继续追问泵轮与涡轮的细节，你怎么办？必须想这个的， 大侠，那个是液力专用油，不是液压油，液力工作温度经常上一百，而液压一般不到一百，液力油抗氧化更好，液压是静压传动，液力是动压传动。 engine 发表于 2020-5-7 22:00
大侠，那个是液力专用油，不是液压油，液力工作温度经常上一百，而液压一般不到一百，液力油抗氧化更好，液 ...
哈哈，是的，不是普通滑油，液力变扭器的滑油是从燃机机组的润滑油箱抽的，允许最高油温120度左右 为什么没有德国啤酒了 “工作液体产生的扭矩跟工作液体流进涡轮的速度与工作液体流出涡轮的速度（这里提的速度均为在圆周方向的速度，为绝对速度）有关，柴油机功率和转速保持恒定时，那么工作液体流进涡轮速度不变，输出扭矩跟流出涡轮速度有关，因为涡轮转速在逐渐升高，液体流出涡轮速度方向都在变化，力矩也就变化。”
这个讲的比较详尽了:D ABBA 发表于 2020-5-8 11:25
“工作液体产生的扭矩跟工作液体流进涡轮的速度与工作液体流出涡轮的速度（这里提的速度均为在圆周方向的速 ...
泛泛的侃了，机组转速变化启动力矩变化，导致中间液流流出涡轮的速度和方向的变化规律没说，难侃啊
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