齿轮，凸轮与轴承，你想不到吧，哈，
齿轮，当彻底消除了基节误差，齿向误差等等综合误差以后，载荷均匀再不变速的时候，就是俩曲率不同的面在一起滚，当然了，小齿轮寿命必然会短，于是，人们就想办法处理小齿轮，把小齿轮的寿命提起来，你玩的是这个，阿拉因为能玩大载荷齿轮轴，就这一个，得到总公司先进，哈，赏电饭煲一个，200元钱，1989年，哈，凸轮呢，就是上面那个齿轮的各种误差很大，哈，载荷随时变，速度也变，看似没法玩吧，其实跟玩齿轮一样，就是尽可能平滑接触，不撞击，不脱开，保持接触，不飞，飞起来再撞，很快就呜呼了，于是，懂齿轮，就能玩凸轮，一段儿一段类比齿轮，分布那个应力，玩梯度，玩表面变形与应力，玩了，
轴承呢，跟上面那俩一样，就是滚动体你无法控制住，但不能让其乱跑，尽可能把滚动体的状态回归齿轮而远离凸轮状态，你就成功了75%，再处理滚道，你就会是大爷了，
当然了，说是如此，这是侃啊，我自己玩，也费尽，要从材料玩过来，用国内的材料，我没看见怎么炼钢的过程，就不用了，拜托各位了，给阿拉引进，大爷我用瑞典的材料，也不贵多少，哈，
红毛东西贵吗？不贵，特雷克斯在苏格兰生产的TR100，也是60多万米，国内生产的，也卖580万R，你出口，也卖63万米，谁能准确告诉阿拉到底为啥啊？哈，
听老师开侃，再自己摸瓜去。
很慢，但是总有收获。
感谢老师。 所谓的贵和便宜，其实是技术门槛，就是别人会儿你不会。真正除掉人力的生产成本，好货和孬货是差不了太多的 本帖最后由 _XJ001 于 2020-7-12 10:42 编辑
引进的柴油机，变速器，减速机等关键零件可能占了整车成本的一大半，并且国内拿货价格可能比苏格兰拿货价格高，
其它的材料价格优势不明显，人工有可能便宜一些，但都是微不足道的，所以整车成本要高，国家给点补贴，卖在国内价格高点也就无所谓了，
出口的话必须跟随市场价格，甚至低一些，要不谁会为这个产品买单呢，，
轴承很简单，大致无外乎内外圈、滚动体和保持架。
但，就是搞不好。
工业基础，已经被掏空了。 请问通过什么渠道购买国外刚才，找代理还是直接联系国外钢厂？ 簖爷 发表于 2020-7-12 11:06
轴承很简单，大致无外乎内外圈、滚动体和保持架。
但，就是搞不好。
工业基础，已经被掏空了。 ...
牛逼！赞一个！ 凤落凡_JCNQw 发表于 2020-7-12 20:20
请问通过什么渠道购买国外刚才，找代理还是直接联系国外钢厂？
一般著名大公司在国内都有销售公司，也有大型的钢贸商。
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