随便说说发动机内壁表面轮廓工艺
八爷说到轴承外圈精度与表面轮廓处理这一段，真是太给力了。感觉如果能跟八爷玩转一个流程，身价就能翻倍，哈。我不确定是不是真听懂了，但至少是受益匪浅，至少知道在玩什么。说说我所了解的发动机缸体内壁的事：
大约四、五十年前，发动机缸体的加工技术还在快速发展，那时常规的加工方式后，缸体内壁是呈密密麻麻的峰谷交错。像什么呢，就像车胎开过泥泞路面留下的坑，这个坑中间的泥是被压紧或者被往前挤走了，而坑两边泥没有被带走，是被挤压到了两边，所以就会呈现中间下塌，两边略突起的奇怪形态。缸体内壁的表面，就像是一个原本平滑的泥泞路面，被无数辆交错的卡车开过。
所以，在常规加工过后，缸体内部的高峰，实际上是由两边略突起的奇怪形态支撑的。问题的关键在于，这些突起并不能够承担起发动机的正常稳定运行。所以才有“磨合”这个概念，所谓磨合，就是让这些不稳定的突起磨掉一些，让发动机内壁与活塞运行变的更平稳一些。但既然是“磨合”，有磨就有损，尺寸会有微变化，微轮廓会有变化，这当然不是用户最想要的东西。
如果进一步提高加工精度，一方面是难度更高，另一方面是光提高表面尺寸精度对发动机的实际效果改善也相对有限。
然后，有人发明了新的加工工艺，新工艺的特点是：高原。也就是说让原本那种不够稳定的缸体内壁形态，在加工过后就形成了高原形态，顾名思义就是原来不够稳定的尖锐山峰变成了类似于梯形的山峰，并且不同于平坦的表面，深深的峰谷能够在发动机刚刚启动，机油压力未上来的关键阶段起到储油作用。这个新工艺在经过制造商的油耗测试后，证明了实用性，能够减少一定的机油消耗量，最重要的是能够极大的减少缸体磨损。
再然后，这个新工艺很快引起了关注，并且有越来越多的新工艺，能够形成缸体表面的类高原的形态。
不错你学习了，还可以再看柴油机工艺学，活塞机中国玩的差，基本没有入门，就淘汰了，当然了，蒸汽机也没入门就淘汰了， 珩磨，后来出来了喷涂工艺
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