寂静回声 发表于 2017-5-21 19:39:57

HAULPAK传奇

[铁甲工程机械网原创] 卡特彼勒最大的竞争对手无疑是小松,在很多方面都难分高下,高利润的矿山卡车领域更是如此。在大吨位卡车中,小松及HAULPAK长期一直是矿山卡车的王者,卡特只是在90年代末推出797才逐渐赶上小松。

故事需要追溯到上世纪50年代,实际上1998年小松美国网站认祖归宗是追溯到1922年的,这里略过。威斯汀豪斯公司旗下的威斯汀豪斯空气制动公司WABCO(Westinghouse Air Brake Company)进军土石方设备领域,他们准备收购传奇人物R. G. LeTourneau创建的莱图尔诺公司,最后于1953年收购了莱图尔诺的一部分工厂和全部土石方设备生产线,新组建了LeTourneau-Westinghouse Company。以下简称L-W公司。其实LeTourneau与此公司已无瓜葛,威斯汀豪斯无非是借莱图尔诺的名气。L-W公司面临着困局,产品线不全,竞争激烈。为了发展自卸汽车,他们求助于另一位传奇人物Ralph H. Kress,Kress原供职于Dart公司,1955年建立了自己的公司,他的第一个客户就是L-W。L-W要求Kress设计一款划时代的非公路自卸汽车。Kress与L-W的工程师们在皮奥里亚的工厂奋斗了一整年,1956年底第一辆LW-30样车终于面世了并马上投入了测试。

LW-30以今天的眼光看也许平淡无奇,那是因为看惯了现代的车。LW-30在当时毫无疑问是大胆新潮的,不同于同时代以Euclid为代表的脱胎于公路卡车的自卸车,LW-30采用了诸多先进的设计元素,如倾斜的车厢、油气弹簧、前轮独立悬挂、偏置驾驶室、短轴距等,这些元素为此后的行业竖立了标准,虽然LW-30载重只有27吨,但这些元素即使在今天载重300多吨的超级卡车依然被采用,各品牌大多如此,因此Kress也被视为现代非公路自卸汽车之父。
LW-30并没有立即投入市场,在解决了各种问题后于1958年春天才开始销售,此时LW-30改名为LW-32,紧接着推向市场的还有小一些的LW-27。LW-27首次开始使用HAULPAK商标,此后四十年,HAULPAK成为行业的标杆。HAULPAK产品被市场接受,也成为L-W公司产品线中的明星,其他产品线则惨淡经营并最终难逃被关闭的命运。HAULPAK产品在50年代末60年代初陆续推出了22、25、27、30、32、35、45、50、60、65等型号,吨位逐渐加大到65短吨。这些型号全部使用阿里逊变速箱,发动机则使用康明斯、通用或底特律的。

1962年,首次在一台HAULPAK 65上使用了通用电气的电传动系统,不同于现在的电传动系统,没有使用轮马达,而是由马达驱动变速箱再将动力传递到后桥。从此,WABCO也进入电传动时代。尽管WABCO后来仍然推出了75、85、100、140等机械传动型号,但电传动型号成为主流。1965年,120A面世,这是现在830E、930E等现代卡车的老大哥。120A载重105吨,使用GE772轮马达。120A在市场上取得了成功,在120A的基础上,WABCO又陆续推出了150B、170C、190等型号,到80年代中期,载重达到190短吨。




1968年,WABCO公司成为美国标准公司的子公司,在经历了70年代末80年代初的经济萧条时期后,美国标准公司有意放弃矿山设备业务,德莱塞公司适时出现了。德莱塞公司(DRESSER)创立于1880年,初期主营石油天然气设备,70年代起开始进入采矿设备领域,1977年收购了著名的电铲制造商马里昂(Marion),1982年又收购了万国收割机公司的建筑设备分部。1984年德莱塞成为HAULPAK卡车的拥有者。
德莱塞接手后首先去掉了HAULPAK卡车上的WABCO标志,用暗黄加蓝条的DRESSER标志加以取代。德莱塞还对产品线进行了调整,小吨位的卡车全部停掉老车型,重新推出了新的140M和210M,载重分别是35吨和55吨。大吨位进行重新命名,原WABCO 85D变为DRESSER 325M,原120D变为445E,原140DM变为510M。

此外,推出了510M的电传动版本510E,在原170D/190平台上发展了630E,并在630E的基础上发展了685E。1987年推出了240短吨的830E。此时德莱塞的产品命名规则是3位数字加1个字母,3位数字表示总重的磅数的前3位,字母M表示机械传动,E表示电传动。

1988年起,德莱塞与小松美国公司合资成立了小松-德莱赛公司(KDC),KDC的产品范围包括德莱塞建筑与采矿设备和小松的设备,但不包括马里昂。现在出现了尴尬的情况,两家都生产同级别的推土机、装载机等设备,除了HAULPAK卡车。80年代末90年代初KDC艰难度日,不断亏损,这种情况下德莱塞只好不断出让股份给小松,到1994年小松买下了KDC的全部股份,1996年KDC改名为小松美国国际公司。

小松处置了原德莱塞的大部分产品线,保留的主要是HAULPAK卡车,但在1999年不再使用HAULPAK品牌,用KOMATSU取而代之。
当然HAULPAK卡车也不是完全保留,和小松自己的产品线存在的冲突的140M和210M首先被淘汰掉,其他产品也开始调整。1996年推出了510E的机械传动版本530M,后改名为HD1500,325M、445E、510E、630E、685E等产品慢慢都不再生产,只保留了830E。发展了730E占领190吨市场,190吨以下交给HD系列。1995年小松推出了划时代的930E,930E不仅是300吨级产品,而且还采用了GE的交流电传动系统。
830E也做了改进,和930E一起大卖,在这两个最畅销的型号上近年小松又发展出了830E交流电传动版本以及 860E和960E两个新型号。不同于传统上使用GE的交流电传动系统,860E和960E分别使用了小松自己开发的交流电传动系统和小松、西门子共同开发的交流电传动系统。

70年代末,为了实施葛洲坝大江截流,水电部专门买了一批WABCO 50卡车,此后在中国各大矿山如安太褒、德兴铜矿等也都引进了170等车型。如今,730E、830E、930E更是在中国大型矿山上大行其道。另外,80年代湘潭电机厂和本溪重型汽车造纸厂也都分别从WABCO引进了技术。现在,湘电的产品都有HAULPAK的影子,本重虽然不行了,但从天业通联的产品上仍能发现HAULPAK的影子。

2266998 发表于 2017-5-22 11:32:17

大虾搜索能力总是很厉害的,哈哈

机小妖 发表于 2017-5-21 19:51:06

感谢大侠分享

zms9439 发表于 2017-5-21 20:15:30

底卸车厢:)
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