不可以，哈，
圈内，有信息派，就是啥消息都知道，大部分消息是不违法的，在国内可以知道的，比如香港现在房租，房价，失业率，未来趋势，等等，香港临近深圳啊！这样，你可以琢磨深圳的问题了，哈，阿拉，被称为‘否定派’，比如货运的家伙，他自己就是大型货代，问阿拉，什么货是不是可以运？有时会跑过来，详细了解货物里面发生什么？
再就阿拉知道啥东西现在能不能出口？比如有电机合同了，你现在什么条件才能接合同？什么条件就必定是哏屁的？这些，阿拉知道，比如你没有‘套期’铜，接了合同，就会哏屁，阿拉还能教你签‘悬浮合同’，怎么写文本，
再一个是马了，早上打电话过来，要300万的马，就是拆了一个车以后，大致能知道拆出来的是个啥啊？哈哈，
甭笑！现在中国就这样的，拆散一个电机，摆会议台上，一小时说完！说的利利索索，当场付你50000，现在就说！甭看汉人每天嘴里跑舌头，真说，你没戏，
早上，人家打电话过来，说，暂时把特斯拉打住了，可也挺不了几天，没有缓手的时间，哈哈，阿拉说，对的，
三菱今天断你船用柴油机增压器，你明天就停产，哈哈，欧洲断你尿素罐子，你马上就停产，哈哈，
以后，在中国，薪水就是一个概念，对方电话里说，让那孙子开价啊！随便啊！
阿拉说，没有！哈哈，
谁不信，尝试说几句看看？哈哈，
马斯克，敢自己站耐萨前面说话，你知道那下面坐的都是谁啊！哈哈，说完，拿10亿米走人，而耐萨看错人了吗？没有，大赚，哈哈，
乔布斯看错库克了吗？没有，库克无懈可击，没有任何漏洞，董事会就一个要求，再挺十年，说你呢！哈哈，
谁有兴趣，在下面聊车，聊总体，大侃！给你300！嫌少是吗？自己加价！没问题，趁现在‘打住了’特斯拉这段喘息时间，敲一个能跑的车出来，钢铝焊接，局部碳纤维加强，敲五台能跑的，能上道的，哈哈，告诉你，许老板都无力做到，
最近琢磨一下那个高椅子的事情。
俺在想那个工作内容的要求做参考方案，写测试验证报告，还有技术的说明指南。
俺特意搞了几个人家的文档手册在看。
结论挺残酷的，俺在电机的问题上也许还成。但是呢其他的东西上就不行了。
至少我认为自己还没法做这么完整的验证测试，然后写一份报告出来。
当然，俺觉得还是可以进步学习的。
先看看人家写的东西，然后琢磨下如果是我写，应该写成什么样子的。
俺觉得看了那个位置后，自己的追求也提升了一个档次。
果然还是要打开眼界，多看一些牛逼公司的东西。 房租下滑25%
看来深圳已经没救了， 生意目的是盈利——再小的买卖都是...
然而富贵险中求，有利润的同时就有风险...
做事，规避风险是必须要考虑的，到账的才是真钱...
俺的小单，都是稳打稳的，俺那点儿小合同经不起大风险...
吃饭的时候，俺坐得离老大远远的，结果被笑话了：修理归修理，吃饭归吃饭...
高价马拿不到三百万，因为干不了一年，就得让他走了。 钢铝焊接、局部碳纤维加强，这几个关键词体现出多材料车身。
在车身不同位置使用不同材料是趋势。因为，车身不同位置功能效用不同，即性能作用不同，有的零件用于碰撞吸能，有的零件需要抵抗大变形，有的零件用于提高车身弯曲或扭转刚度。
零件的性能（线弹性小变形与塑性大变形）与结构断面形状、尺寸参数及用材密切相关，可以通过数值解析量化分析么? 可以！
首先，从性能出发，通过力学解析初步确定车身不同位置零件用材并进行梁结构断面形状设计，进而搭建车身梁骨架承载结构；
接着，多材料车身带来了连接问题，钢铝连接，碳纤维/金属连接。连接强度、疲劳寿命、电化学腐蚀，每一个问题具体展开都非常复杂。 想卖给国外的老铁羊肚菌和松露需要啥要求呀。。。。。。 我记得你多年前以前说过，可以把钢铝焊一起，但是把钢铝碳纤维焊一起就有点困难，水平不够，即使是美国，也不是随便哪个侉子都会。
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