温州市汽车工程学会：温州事故车主踩错了踏板 把油门踏...
温州市汽车工程学发布调查结果，去年8月温州特斯拉连环撞车事故系车主猜错了踏板，把油门踏板当刹车踩。温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构详细介绍了检测过程，在整个检测过程中，有两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据，这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。检测机构通过特斯拉一方，从位于美国的特斯拉总部后台，提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据，和EDR的数据进行了印证。
EDR，即汽车事故数据记录器，它类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据以及汽车单元内不同控制模块的数据。因此，EDR也被俗称为汽车“黑匣子”或“碰撞记录器”。
其中有一组数据叫气囊模块数据，这个数据非常重要，车辆碰撞发生前5秒钟内汽车的车速、驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板、加速踏板的开度是多少等，它都记录得十分清楚。
温州这次事故的车辆，两方的数据所反映的情况是一致的，能够得到相互印证。
通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板，车子是处于持续加速的状态，而且速度还是比较快的。据了解，温州陈先生事故发生时，特斯拉撞击时速高达120公里。
据此前媒体报道，2020年8月，驾驶员陈先生驾驶一辆2020年3月提车的国产特斯拉Model 3，在距离停车场100米左右的位置时车辆失控突然加速。
事故造成多辆停放在停车场的车辆损毁，涉事Model 3损毁严重，驾驶员陈先生经过7小时抢救，输血近5000毫升，抢救成功。
事后驾驶员陈先生表示，车辆制动失灵撞开收费处栏杆并冲进停车场导致惨剧发生。
这算是拉拢特斯拉吗？ 欧洲的EDR标准与美国类似，要求于2022年3月新车强制安装，2024年3月，存量车也要安装。
韩国自2015年12月强制安装（包括存量车），日本有独立的EDR标准，不过未强制安装。
不过在2019年美国上市的新车中99%都有EDR。2015年12月的政策规定，要导出EDR数据必须经过车主的许可。美国目前注册有3.05亿车辆，其中59%拥有EDR。
在2019年上市的新车87%的EDR系统读取工具（CDR）都由博世提供，博世太强大了。在EDR数据导出分析中，53%是法律行为，41%是私属事故重建，还有保险，政府，车队等。
我国相关标准于2019年11月发布，2021 年 1 月 1 日起实施。分为A B两个阶段
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