读“悬浮齿轮”有感
对于转速不怎么高的齿轮，动载系数起不来，开始最难定的就是kHβ，核心是确定错位量，齿轮是悬的，接地算变形，螺旋角修正主要也是为了补偿这个变形，还有一些制造和装配误差，必要时还得考虑热变形。螺旋角一修正，原来偏载的齿面算是被掰回了面对面的状态，只不过贴的还是不太好，这时候再来个鼓形，不但贴的紧，偏载对扭矩的敏感性也随之降低。齿轮定好，选轴承，定箱体，再返回去详细看各个项，看开始的简化和假设差了多少。速度起来后，齿轮的动载荷慢慢成主角，即使扭矩和负载恒定，啮合齿数的变化，啮合位置的变化天然的会造成载荷波动，还是回到那个变形，这时要考虑不同啮合位置下的变形，变形的另一面就是刚度，所以这个刚度是时变刚度，这就是动载的来源，再加上齿坯/轴-轴承-箱体是一个复杂的弹簧，得上系统的动力学分析，找这个动载难度不小，ISO也只是给了工程上用的参考公式。以后碰到玩齿轮的，就问他动载和偏载，一问就知道是正规军还是伪军。今年听的最大的笑话：齿轮很简单，能转就行。顶一个
大侠这个具体了，一看就是真玩家
新能源减速箱就是高速，珩齿只要有一点点不好，啸叫就会特别明显。当然想找出到底哪出问题了也很难。人多一点用都没有，因为各种猜测，各种调试，解决不了问题，只能抱着鼓形量，齿向偏斜毫无依据的调整。没有人能够用采集的数据反推问题出在那几个精度指标
个人觉得，搞齿轮搞的就是数学计算，羡慕大侠有个好椅子 齿轮，真的很复杂，
国产做齿轮箱的，
噪音，发热超标，
只能替客户换 之前看别人玩过斜齿轮，确定变形量靠实际测量。在斜齿的侧面架4个表，每个表间隔90度。然后再上有限元，会发现，有限元仿真数据和实测数据相差达50%以上，也就是仿真的精度有限。这时候就需要想办法提高仿真精度。比如将轴承的游隙，公差考虑进来，比如说再现真实的上下游输入输出扭矩。总之将仿真和实测数据校正到比较接近的时候，仿真就成了一个比较便宜实用的工具，不然每次都实测，成本受不了 机小妖 发表于 2021-12-18 00:07
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大侠这个具体了，一看就是真玩家
新能源减速箱就是高速，珩齿只要有一点点不好，啸叫就会特别明显。 ...
这个在宏观参数设计上可能就有问题，修形属于锦上添花的事情。只是被外软件的过分吹嘘，大家都把重心放在后期修形上了。。。
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