寂静回声 发表于 2023-9-25 18:15:16

地铁悄悄涨价


9月1日起,广佛打工人挥泪告别了“满15次优惠”(每个月的公交系统刷卡15次后,从第16次的车程开始车费打6折)。
新的计费方案说,“乘客在一个自然月内,乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满80元不满200元部分享受8折优惠;超出200元部分享受5折优惠”。
做表格的肯定是人才,看看表格中的绿色,硬是做出了地铁公司赔本大甩卖的气势。
但转念一想,有几个正经上班族一个月坐地铁能坐出300块钱?“魔鬼”就藏在红色那几栏中。
好多东西早就涨了。地铁要涨就涨吧,真没必要到处找证据证明什么优惠更大。
涨价当然会让人心痛,有网友表示:既然你地铁“不讲武德”,那就别怪我们“电驴大军”了。
其实,与动辄几百亿的建设和运营成本相比,乘客那点票钱根本不值一提。
比如魔都上海,2022年上海地铁年客运量为22.79亿人次。就算平均每人每次消费5元,上海地铁全年的票款收入也才113.95亿元。第一大城市尚且只有100亿出头,那其他城市的票款收入就更少了。


既然有“开源派”,那就肯定就有“节流派”。
今年2月,北京地铁6号线一期海淀五路居站至草房站20座车站,全部换了新的照明灯具。
据说,每年能节约520万度电,可省下几百万电费。
今年4月,杭州地铁部分站点贴出了“停梯公告”。除了早高峰(06:03—10:00)和晚高峰(16:30—20:00),自动扶手梯将暂停使用。
杭州网友调侃,“恭喜地铁扶梯,率先实现了8小时工作制”。
不过,当地铁公司把主意都打到自家员工身上的时候,那就说明地铁经营真的不容易。
据自媒体“颍河东流”爆料,上海地铁某员工声称月薪从去年的11000多元,降到了今年的9000多元,降幅高达1000多元。这名员工还补充道,其他员工的收入也减少了。
上海已经算好的了,昆明地铁系统的员工更惨。
据网友爆料,昆明地铁的人力外包公司从去年9月就开始拖欠员工薪资,连公积金都不能按期到账了。该公司领导甚至提出,“大伙如有资源能协助公司解决的,单独联系我”。
4月底,昆明轨道交通集团在上海清算所平台上发布2022年度报告及2023年一季报。财务数据显示,昆明轨道交通集团目前现金短缺,一季度“支付给职工以及为职工支付的现金”也大幅减少。
根据财报信息,2021年底时,昆明轨道交通“现金及现金等价物”还有31.14亿元,到了2022年末就只有7.59亿元了。而今年一季度末,公司“现金及现金等价物”仅剩1.01亿元,一年多时间减少了30亿元。


为什么地铁公司变得如此抠抠搜搜、斤斤计较?
地铁,其实是公认吞金兽!很少有地铁公司能够纯粹靠票务、站台本身盈利的。
截至2023年7月7日,包括北京、上海、深圳、广州、武汉、长沙、成都在内,共有32个城市的地铁公司公布了2022年年度报告与审计报告。
结果显示:如果扣除地方政府补贴,32个城市,只有武汉、深圳、济南、上海、常州5个城市的地铁利润为正,其余27个城市均亏损。
其中,北京地铁的亏损额最大(241.04亿元),政府的补贴力度也最大(262.86亿元)。北京市政府本身并不创造财富,而是从企业和市民身上收来的。北京2022年常住人口为2184.3万人,算下来,平均每个市民为地铁公司补贴了1300元。
首都人民对此颇有意见。毕竟,首都人民可是享受过3块钱地铁随便坐的黄金岁月。
其他城市也好不到哪里去。杭州、重庆、郑州、青岛、宁波、成都的地铁公司,去年亏损了大几十亿。
这六个城市都颇具野心,杭州要办亚运会,成都办大运会,重庆要跟成都争西部一哥,郑州要跟武汉争中部第一,青岛要跟天津争华北第二。要在短时间内做大做强,就必须砸锅卖铁建地铁。
杭州就是个典型案例,2021年地铁运营里程只有342公里(排全国第九),2022年末激增至516公里(排全国第五)。
这还没完,根据杭州地铁远期规划表,2035年之前,要建成4条轨道快线、15条普线、2条局域线的轨道交通线网,总里程为1120.9km。
1120公里是个什么概念?相当于纵贯整个朝鲜半岛。
而地铁建设,是极其烧钱的。
一公里的成本差不多需要6-10亿元,是建高铁的六七倍。如果要建一条40公里长的地铁新线路,至少需要300亿资金。
地铁的运行速度比高铁慢得多、平稳性也不如高铁,为什么修建成本后者却高得多?
因为地铁是城市地下工程,需要使用昂贵的盾构机,还得规避地下管线、文物设施和军事设施,最后还得支付高额的征地拆迁费用。
地铁公司往常的主要资金来源是政府,奈何政府这些年也总是时常强调要过苦日子。
当地方政府都要“勒紧裤腰带过日子”时,地铁公司怎么能独善其身呢?


更大的挑战还在后面,随着中国人口出生率的持续低迷,中国经济进入深度调整期,这四十多个城市可能就会出现“两极分化”:
北上深等城市晋升为世界级大都会,人口越来越密集,产业越来越先进,地铁设备越来越智能化,运行速度肯定越来越快。
个别“腰部城市”可能会像“美国铁锈地带”一样,出现人口持续减少、商业不断衰退和财政日益减少的三重暴击,那就不可能建设新地铁站了,估计让已有站点维持体面都难。
而如果地铁公司的财力和人力降过了基准线的话,整个城市甚至可能走向“纽约化”。

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