特斯拉Roadster开源证明了国产新势力的垃圾设计
特斯拉Roadster开源后，扒了扒它的底盘，不禁的感概到：顶级的跑车只需要最简单的多连杆悬架结构即可[污][污][污]Roadster的底盘源于lotus Elise，
上两图分别是Roadster的前后悬架。
悬架形式用了最简单的多连杆独立悬架-双横臂，双横臂悬架也是所有多连杆悬架的老祖宗。前悬架并没有用BBA和当前新势力主流应用的的双球节，后悬架也没有用五连杆或者集成连杆。甚至悬架都没有用到较复杂的衬套结构（什么空心舒适衬套，什么液压衬套等）。
所以现在的一些国产品牌（包含新老势力），要是想玩性能车，悬架底子还是要纯粹。别在以前舒适性豪华车的悬架底子上做超性能跑车，最后导致只有个看似性能车的外观，却没有性能车的实质。
小伙伴们肯定好奇，为啥最简单的双横臂是做极致性能车的基础？答案如下：
1.普通双横臂，上下控制臂结构都是三角形的，在车轮收到四面八方力时起几何结构的稳定性优于其他多连杆（比如五连杆，四连杆，三连杆…），因为其他悬架都是靠四杆机构来支撑车轮的（平行四边形不稳定）。
2.大部分车用液压衬套，舒适性车套是为了给车轮一定的前后左右缓冲行程，这会导致路面通过悬架反馈给车身的力会被隔离或者被延迟传递，真正的性能车需要车手用屁股感受车轮传递的各个方向的力无损变化，所以路感一旦缺失，会让车手不太能判断路面变化导致车辆的行驶轨迹变化。所以真正的性能车悬架不需要太多的隔振，这也是为啥纯粹的性能车在公共道路上很难开的原因之一。
这台车那时应该还是用的莲花爱丽丝的平台
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