大基建 停了
首先是地铁：西安地铁四期规划，有回复现在还没有上报。
武汉，地铁 3号线二期工程停工了。
西宁、济宁、赣州地铁，都传来不好的消息，不能建。
高铁更厉害：
拟新开工的铁路变少，有些甚至纳入开工计划没有进展。
而在8月召开的全国铁路会议上，生态环境部环评司、国家林草局森林资源管理司等单位均参加了会议。
有的本应该2023年开工的结果到2024年，有些计划开工了但是可研没批复，有些压根还没启动等等。
十四五计划只剩下一年多的时间，有些项目注定要开工不了。
要知道铁路的正常进度，大概需要3-4年的时间，即使今年完成预可研审查，至少要2027年开工了。
还有些中长期工程线路如果5-10年不开工的话，铁路愿景都很难了。
不得不说，高铁的低谷期即将到来！
其实不止高铁，轨道交通叫停，早已发生：
2022年，杭州地铁四期规划，由299.8公里缩减至146.9公里，直接减少一半。
2023年，南京地铁三期建设规划，12、13号线等都被砍。
深圳地铁五期规划，线路由原来的13条，变成了9条。
建议广州地铁36号线建设的问题，回复的是，暂时不具备轨道交通的第四期报批条件
一二线城市地铁线路被砍，里程减少，三四线城市直接叫停，要么规划多年不动工，已经形成新的常态。
因为越来越多的过度基建，正在让全国各城市买单。
首先是轨道交通，就拿佛山高明区的全球首条商业运营的氢能有轨电车示范线来说，投资超过8亿，而现在被告知，暂时性停运，但何时恢复运营尚无确切的时间表。
仅仅开通不到5年，就宣告了这样的结局。
造成这样的境况，离不开人流量少，以及成本比较高。
有轨电车的客流量初期客运强度不得低于0.1万人次/公里·日，而这里一直下降，从2020年日均客流量为1101人次到2021年的日均客流量为578人次。
没有人去哪里挣钱，有人拿2020年比较好的收益计算，要想回本得连续运营1523年。
其次，时不时出现的高铁站停用又何尝不是如此？
桂林，一个三线地级市，一下子建9座高铁站！其中，总投资5千多万的五通站，也成了摆设。
海头站，投资超4千万，如若开通，每年也差不多要亏损500万。
没有人流量，闭站就是最省钱的方式，不用，就不花钱。
而江浦站和紫金山东站，建成10年余年也未启用。
拼基建时代，是一股脑的热：
地铁直接框架拉到几十公里外，如武汉地铁10号线全长85公里，青岛地铁8号线全长61.4公里。
而高铁站有些甚至建到距离市区100公里的地方，比如孝感北站，还有博罗北站需要59.4公里，盘锦北站大约41公里等等。
但凡你有的我也要有，这不，最近又开始了挖运河：
计划砸748亿的湖北，准备打通荆汉运河，给长江来个美容；
江西，砸3200亿元建设浙赣粤运河，成为世界最长的运河，超过京杭大运河。
为了融入长三角，河南狂砸1416亿，谋划47个内河水运项目。
不说其他的，就直接看平陆运河，每公里平均造价5-6亿，就知道要花费多少钱了。
其次，地方难，就一个词，我只说一次！
到底有多难？
从内蒙古到甘肃，黑龙江到吉林，再到重庆市璧山区等砸锅卖铁的字眼频繁出现。
因为像这种地铁都是靠补贴，而去年29城公布营收数据，其中28个都在亏损，有数据统计这些地铁公司去年补贴总计约1000亿元。
但事实上，“砸锅卖跌”的主要方式，还是依靠地方国企和城投平台，处置或积极盘活存量资产，以此变现，来填补财政缺口。但闲置房屋、土地和产业园区，在当下的环境，并没有人多少人愿意接盘。
“开源”不行，就只能靠“节流”，今年山东、河南、东北等地，已经率先开始大规模精简事业编，彻底打响了“砸铁饭碗运动”。
老家体制内的亲戚说，表面上砸还好，怕就怕在，职位还有，但就是不发工资不给奖金，她已经几个月没拿到工资了，再这么下去，恐怕房子都得断供。
很多人说房价下跌，导致地方财政困难。但事实上，完全把锅甩给房地产也不对，地产只是催化剂，而根本原因其实是，这些年大多数城市根本就没发展。
这是一个恐怖的事实。
其实发展产业非常有挑战性，需要好的营商环境，过硬的招商团队，不错的地理优势和生产资料，才能培育或者引进企业，投资生产，发展壮大。
面对如此困局，只有少数管理者，会兢兢业业克服困难寻找出路，而更多的人，则会选择捷径：负债搞大基建，催生GDP。
只要GDP搞的好，就可以平步青云，至于项目能不能盈利，债务该如何解决，自有后人管。
正是这种“利留当下，债传后人”的投机思维，导致全国各地鬼城遍地，亏损项目遍地开花。
没钱怎么办？为了度日，想着办法去增加收入。
根据交通部的数据，全国除新疆外，取消了政府还贷二级公路收费，减少收费公路15.05万公里，撤销收费站2681个。
显然，当下局势有些变化。
最后，关键的是政策收紧！
最近，一则文件的出炉，让缩水的大基建雪上加霜：
《市政基础设施资产管理办法（试行）》，文件明确：严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产违法违规举债，不得增加隐性债务。
去年指出了天津、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、广西、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏12个省份。
这不，对铁路车站的建设也有规定了：
《铁路旅客车站设计规范》，明确了铁路客站建设原则和选址要求。标准提出，铁路客站建设规模应按照适度超前、不过度超前的原则，从严控制建筑及站前广场规模。客站宜设在距离中心城区半小时以内的地区。
由此，基建野蛮生长的时代已经结束。
还有今年年初，甘肃天水因举债上马建设有轨电车项目而被举报，一期线路年收入仅160万，而运营成本就高达4000万……有轨电车本身就是一个鸡肋项目，投入成本高、客流量不足、速度慢还占用交通资源。
所以今年运营了13年的上海张江有轨电车1路停运了，运营了16年的天津开发区有轨电车一号线拆除了，青海德令哈因安全隐患搁浅，但就这么鸡肋的产品，还有不计其数的城市在不停上报，争取落地。
为什么？因为有轨电车的财政补贴是无底洞，每年都要往里投入大量的资金，而这些资金最后去了哪？只有他们最清楚。
这样的例子还有很多很多。所以迫不得已六部门才下发了停止大基建的文件，根本逻辑是，中央解决债务的速度远不如地方积累债务的速度快。
与其如此，不如把所有大基建项目都趁早停了，着手于改革。
如何均衡央地财政关系，如何扩展地方税源，最起码地方债权清晰化，让管理者为基建项目结果负责，而不是靠债务搞GDP上位。
截至2024年3月，政府债务率在500%以上的地市数量占比前10名是
贵州，云南，湖南，甘肃，辽宁，广东，福建，新疆，四川、广西
其中，比较厉害的是贵州，地市政府债务率在700%以上的有9个。
而500%以上的地市数量比较少的是浙江、湖北、江苏、山东政府债务率占比不到20%。
整体来说，2023年差不多有80%的债务率比2022年要上升。
特别是湖南湘潭，贵州黔西南州，广西来宾、梧州和桂林，甘肃平凉和天水，江西景德镇，辽宁盘锦，广东茂名，河南开封政府债务率上升超过150%。
来看看这些城市都有什么特征：分布在中西部。
而中西部也是大基建占比比较高的地方，就以中国中铁的投资分布区域来说，云南、四川是前两名。
在投资的类型中，主要在市政工程，城镇综合开发领域以及交通运输，其中交通运输的规模大约11554亿。
在大基建减速的情况下，首先受到冲击的就是这些地方，未来举债建设的模式越来越严格。然而，对于基建的好消息并不多，特别是中西部。
就在别的地方过剩的情况下，这些地方依旧没有通铁路。
目前地级行政中心没有通铁路的剩下16个，包括：
海岛市舟山市和三沙市，青海海南州、黄南州、果洛州、玉树州，甘肃甘南州、临夏州，西藏昌都市、阿里地区，四川甘孜州、阿坝州等，有些是在建中，但是还没有通车。
盘点一下它们都集中在西部青藏高原、云贵高原和中部的老少边地区以及省域结合部。
在城市格局大洗牌下，过紧日子是常态，分化会更加的深入。
有些地方已经很难找到出路了，尤其是地产下行，财政收支会加速恶化，而上面被“烂泥扶不上墙”的事实，一轮轮暴击之后，也会真正妥协，放弃共同发展的执念。
其实城市和人是一样的，你指望所有人都很努力、很聪明、有天赋、品性还好，是不切实际的。而大多数城市，在地产下行，大基建暂停后，都会加速暴露原貌，从而加速走向收缩和衰退。
这次真的踏踏实实都躺好了，大基建的停工是继出口，消费之后之后一个躺平的了，踏踏实实都躺好了，
骚鸟一个智库最近写文章，骚鸟现在自己完全糊涂了，不知道老汉人要干嘛？哈哈，
大五毛说，大棋真的大，迷惑了所有敌人，他们现在不知所措，而老汉人无论什么惊涛骇浪，都无所谓， 类比俄毛，国力，军力无法维持对乌全面战争。
先从乌西北撤军，然后全面进攻乌东，
乌东颓败，转为重点进攻，
再颓废，转为全面防守，
再颓，转为重点防守，
打成今天这鬼样子。
现在就指望东部沿海省份，上贡维持财政税收，
一模一样的路，会完完整整地走一遍，最后重点省份的重点城市，
甚至是重点区县的重点城镇，成为拉锯的前线。
基辅“法西斯”“伪”政权还有没有“欺虐”他的俄罗斯族人，顾不上了，
一如明天，大西北，内地的老汉人或能不能活，也顾不上了。
国运走下坡路，今天手足情深，明天手足相残，同类相食，谁强谁就更有资格活着。 接下来该玩阶级斗争了吧
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