这样的新能源谁敢要啊
电动知家消息，8月29日，中国人民保险集团股份有限公司(下称中国人保)举行2024年中期业绩发布会。中国人保管理层对新能源车险、无人驾驶车辆保险发展情况等业内关注的话题进行回应。人保财险总裁于泽表示，由于新能源车的出险率远高于传统燃油车等因素，使得新能源车险的综合成本率仍高于传统燃油车。
同时，改善新能源车出险率高的问题也需要全社会共同努力，公司在近期与交管部门的沟通中，也建议将新能源车学习纳入驾驶证考取的学习内容中。
新能源车遭遇“续保难”：去年4000元，今年6300元
最近，有不少新能源车主反应：自己在购买车险的时候遭遇到了“续保难”的问题，要么被多家保险公司拒保，要么就是保费大幅度上涨，即使没出险也上涨。
一位车主抱怨说，他去年的保险费用是4000元，今年上涨到了6300元，但是他的车并没有出险，保险公司说，新能源车的保费都在上涨。
记者采访了一位保险公司的工作人员，他表示：
今年新能源汽车的保费优惠很少，大部分都有上涨的趋势。而且，保费的计算并不只是根据前一年有没出险的情况来决定，而是根据前三年的总体情况决定。
对于拒保的问题，有车险工作人员说：
“新能源汽车的保险费都是公司自主定价，根据系统打分，只有通过80分以上才可以续保，否则就无法续保。”
交强险是不可能拒保的，而商业险则属于双向选择。比如，对于出险次数较多的车辆，有可能被拒保：即使不被拒保，保费可能也特别高。
保费的多少受多种因素的影响，比如车主的年龄、性别、车辆的品牌、车辆的运营性质、以及出险的概率等等，都是通过大数据计算的。
比如：女车主比男车主的保费贵，年轻车主比中年车主的保费贵等等。运营性质的车辆比私家车的保费贵。目前，新能源私家车的保费平均在4000元左右，而网约车可能要高出一两倍，甚至能达到7千到9千元。
究其主要原因，是因为新能源汽车比燃油车的维修成本要高很多。比如发生事故之后，燃油车可能只需要换配件，而新能源车一旦牵扯到电池包，维修费用可能是新车价格的一半。
虽然现在新能源汽车的技术突飞猛进，但是由于时间经验不足，一些潜在的风险可能尚未被发现，加上新能源汽车不可避免的风险特性，电池故障、自燃、充电故障等，都加大了新能源汽车出险的概率，所以导致保费比较高。
除了保费贵，续保难等问题之外，还有一个突出的矛盾就是：险企、维修厂和车主三者之间难以达成一致意见。
当事故发生之后，汽车被拖到了修理厂，维修厂告知车主需要更换整个电池包，险企则认为没有必要，只需更换小部分就可以。
所以，到底该怎么解决新能源汽车保险的痛点，是车企、险企以及监管部门需要考虑的问题。
对车企来说，在设计车辆的时候能不能尽量降低维修成本，将很多配件的整体更换变成拆件维修，这样就大大降低了维修成本，降低了保费。
对于昂贵的配件，延长质保时间，降低质保门槛，不要给质保设套路。
保险公司要做到能保尽保，通过大数据模型，给出宝概率低的车主降低保费，小车主小心驾驶。
电车资源获悉，近日，工业和信息化部、财政部、国家税务总局联合发布了关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告，公告指出：我国将调整节能、新能源车船享受税收优惠的技术要求，以提升续航能力。新能源车市场发展迅速，部分不达标车型将开始征收车船税。此举旨在控制资源短缺、保护环境，并增加地方财政收入，符合油电同权趋势，对新能源汽车产业长远发展有重大意义。
近日大家应该被四川成都限电的新闻刷屏了吧，其实有些地方每年都有限电的事情发生，当然基本上都是保居民用电限制工业商业用电，所以很多充电桩直接就瘫痪了，也就是说车主根本就无法找到充电的地方，只能等到半夜三更去充电了，这着实有点惨了，那些营运车主就更惨了！油车从来就没有发愁过说加不上油，而现在电车竟然都要开始考虑没有地方充电的问题了，以前说是充电桩少现在充电桩多了但是没电谁也没有解决办法啊！
所以车卖家一直说如果你家里有充电桩那买个新能源汽车是很方便的，如果你家里没有安充电桩的条件那尽量还是买混动或者燃油车吧！
9月5日，有媒体报道，近日有网友爆料：杭州萧山区雷迪森铂丽大饭店的地下车库，禁止新能源车停放，并且有保安在劝阻，引导新能源车去旁边的宽体车库停放，感觉被歧视。
据媒体报道，饭店的地下停车场入口处竖着一块告示牌，上写：“尊敬的新能源车主，因地下停车场空间相对密闭，出于对新能源汽车停放安全性的考虑，为了确保您的财产安全，酒店设置了专用宽体车位，请将您的爱车停放至指定区域。”
在保安的身边还放着一块“新能源车消防隐患”的告知牌，上方印制了“广州新能源车车库自燃引燃多车”和“韩国新能源车自燃烧毁约140辆车”的图文内容。
这还不是首例。今年8月，宁波汇港大厦贴出告知函，要求新能源车辆在地面停放，不能进入地下车库。函称，汇港大厦地下室车位目前趋势饱和，为了安全隐患，已包月的新能源车辆从2024年8月21日起系统解绑，后续新能源车辆于地面停放。
今年6月，广州医科大学附属中医医院地下停车场禁止停放新能源车。李医生是急诊科主任，他表示“我们医院前年就遇到过一起新能源车自燃事件，虽然及时扑灭了火势，但那次经历让我们深感后怕。”“医院里有很多重症患者，一旦发生火灾，疏散难度很大。而且医疗设备昂贵精密，稍有损坏就可能影响救治。”
第一批小厂新能源车主已经开始自闭
在蒸蒸日上成绩之下，比亚迪似乎变了，心态也变了，变得谁都不能说了。无论是车主还是媒体，只要发表了对比亚迪“不友好的言论、质疑的言论”，就会立刻被一堆人“讨伐”，划定为黑子。面对比亚迪，我们只能说好，很好，非常好。
今年上半年，很多汽车行业大佬开始在各种公开场合出来反对内卷，反对“低质低价”的行业恶性竞争，他们认为一味地追求低价，只会伤了消费者，伤了中国汽车多年建立起来的品质信任。这些车企包括了广汽集团、长城汽车、吉利汽车、上汽集团、奇瑞汽车等。
但上述这些车企的都无一例外都遭到了不明身份的网络舆论攻击。中国汽车不仅在进行残酷的价格战，也在桌子底下进行着口水战。
电动知家消息，9月10日，有汽车行业博主发文称，今天和一个供应商领域的朋友聊天，OEMs对供应链的压价已经到了疯狂的地步：一个刚刚谈好的价格，领导不满意，可以马上来一次招标，再次把价格大幅下砍，要么做，要么出局。
对于供应商而言，如果不做，工人工资照发、设备折旧无法摊销、现金流压力巨大，则是大亏损；如果做，没有利润，但可以养活工人、设备折旧得以摊销，现金流可以转起来，但是，这是持续失血的局面，如果不能熬死对手，其结局就是自己被熬死。中国的NEV汽车供应链，正在进入到“最后的疯狂阶段”。
近年来，汽车行业持续增长，带动了对汽车零部件的需求。然而，随着市场竞争日益激烈，汽车制造商为了控制成本，纷纷将目光瞄准了上游供应商，数据显示，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5.0%，相较于前一年下降了0.7个百分点，甚至未能达到工业企业平均利润率的水平。进入2024年后，尽管情况略有好转，利润率回升至5.3%，但新能源整车领域却依旧深陷亏损泥潭。
据了解，目前不少汽车零部件供应商正在与汽车制造商进行艰苦的合同谈判，面临着巨大的价格压力。汽车制造商利用其强大的议价能力，要求大幅降低零部件价格，甚至将价格压到供应商的成本线以下。更糟糕的是，合同谈判通常会持续到9月份，甚至更晚，这意味着商定的价格将追溯应用于已执行的交货。 如果谈判迟迟无法达成协议，供应商将会面临更大的损失。这场价格战无疑让汽车零部件供应商陷入了困境。他们面临着来自上游钢厂和下游汽车制造商的双重压力，利润空间被不断压缩。如果这种状况持续下去，一些中小供应商可能会面临倒闭的风险，进而影响整个汽车产业链的稳定。
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