基于达索系统CATIA BIM的铁路土建与四电工程接口设计优化
随着我国铁路工程建设发展，特别是铁路工程建设标准提高，铁路系统工程建设技术的复杂性，已直接影响到土建、电气化、电力、通信和信号工程等各系统工程在接口设计的质量，以及各系统工程建设的工期和投资。因此，不断优化铁路工程接口设计，达到完善接口工程建设管理的目的十分必要。基于达索系统BIM的深化设计集成系统，在新建广湛高铁开展区间场坪、电缆径路优化设计等工作，设计成果主要包括场坪选址、场坪与站前工程冲突、征地面积、过轨位置优化及过轨、上下桥精细化建模，研究基于CATIA BIM的深化设计在铁路土建与四电工程接口设计的优化作用。广湛高铁（广州—湛江）是中国铁路设计集团有限公司承担的工程总承包（EPC）项目，新建双线400.1km。项目建设工期5年，投资约998.0亿元。如此大规模的EPC项目，土建与四电工程的系统设计接口有庞大、复杂的特点，二维图纸在表达设计意图方面具有一定局限性，铁路BIM设计的高速发展，可有力支撑铁路优质设计、高标准建设、乃至智慧运营管理，同时通过BIM技术对电缆槽顺接、路涵及路桥结构衔接、路隧排水过渡等专业接口进行碰撞检查及深化设计，接口设计优化满足遵循系统性、安全性、可实施性、经济性等基本要求，可以大幅度降低工作强度，提高工作效率。
新建广湛高铁工程设计突破二维表现方式，进行全线建模，推广CATIA BIM、三维设计等新型表现方式，在土建与四电工程接口设计中，具有代表性的设计为：
（1） 区间场坪优化设计。包括场坪选址、场坪与站前工程冲突、征地面积优化等3个方面。
（2） 电缆径路优化设计。包括过轨位置优化 （与其他专业设备设施冲突，位置设置不合理）、接口工程精细化建模 （路基段过轨，桥梁段上、下桥，接触网供电线上网）、土建工程三维设计交底。
基于CATIA BIM的深化设计集成系统，在新建广湛高铁开展区间场坪、电缆径路优化设计等工作，设计成果主要包括场坪选址、场坪与站前工程冲突、征地面积、过轨位置优化及过轨、上下桥精细化建模，研究基于BIM的深化设计在铁路土建与四电工程接口设计的优化作用。为能够切实提升设计质量，争取在施工前发现并解决问题，需进一步研究如何实现铁路BIM正向设计，切实减小修改工作量，提高铁路土建与四电工程接口设计的工作效率。
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