座舱回归物理按钮
近年来，汽车行业向触摸屏的转变十分明显，特斯拉让超大、全屏触摸屏变得流行起来，许多制造商放弃了实体按钮，转而采用简洁、极简主义的触摸屏。虽然触摸屏设计看起来很吸引人，提供了许多优点，但它并不是实现所有功能的最佳解决方案。例如，触摸屏在阳光直射下可能会变得难以辨认，而且在寒冷的天气下，屏幕可能会变得难以操作。
此外，触摸屏的响应速度和准确性也可能受到影响，尤其是在驾驶过程中调整温度或切换收音机频道，在触摸屏上操作时可能会让原本应该很简单的任务变得很复杂，让人感到沮丧。毫无疑问，大屏幕确实有惊艳的视觉效果，但它们也可能分散司机的注意力。研究表明，与触摸屏互动的司机会将视线从道路上移开更长的时间，从而增加事故的风险。
而物理按钮可以提供即时的反馈，使用起来更简单、更安全。汽车制造商可以通过将触摸屏与物理按钮结合起来，找到技术与实用性的平衡，创造出更好的驾驶体验，才是解决问题的关键。一些汽车制造商开始重新引入物理按钮，以提供更加直观和便捷的交互方式。
现代汽车承认，起初它也被特斯拉的内饰设计所震撼。然而，这种兴奋似乎正在消退。因此，现代汽车开始重新思考触屏设计，将在其即将推出的电动汽车中重新引入按钮。例如对于像空调控制和音量调节等常用功能，现代汽车决定重新引入物理按钮，使司机在不转移视线的情况下调整常用功能，这有望带来更安全、更直观的驾驶体验。
现代汽车即将推出的Ioniq 6电动汽车将配备一个带有物理按钮的中控台，而不是像特斯拉那样完全依赖触摸屏。
目前，新车内的屏幕比以往任何时候都好，尺寸非常大，分辨率极高，而且背后的软件通常运行流畅且经过精心设计。但在将本质上类似平板电脑的设备塞进仪表盘数年后，事实证明人们并不喜欢与它们打交道。
现代汽车欧洲研发中心负责人托马斯·舒尔茨（Thomas Schuerz）在接受采访时表示：“我们不想完全依赖触摸屏，因为这可能会导致用户在驾驶过程中分心。我们希望为用户提供一个更加直观和便捷的交互方式。”
现代汽车北美设计部门副总裁Ha Hak-soo近日在接受韩国《中央日报（Korea JoongAng Daily）》采访时表示：“尝试将大部分功能控制换成触屏控制，但是用户并不喜欢这种设计，用户在紧急情况下很难快速定位到需要的功能，引发情绪上的烦躁。”
这很危险，也很令人恼火，现代汽车北美设计部（HDNA，Hyundai Design North America）通过焦点小组了解到这一点。焦点小组调查显示，大多数美国消费者更倾向于使用按钮或旋钮来控制这些功能，而不是触摸屏。
由于某些功能可能被隐藏在多个子菜单中，因此在驾驶过程中使用触摸屏往往需要驾驶员更多的注意力，特别是当在不平的道路或者车辆颠簸的情况下，驾驶员需要转移注意力来寻找触控的选项，相比物理按钮操作难度会提升，这在最坏的情况下可能会导致危险。
这就是为什么韩国汽车制造商正考虑在即将推出的车型中重新引入传统按钮的原因。经过重新设计的现代Ioniq 5空调控制面板已经亮相，但还有更多类似的设计正在酝酿中。
多年来，许多汽车媒体、爱好者和行业专家一直呼吁汽车制造商停止使用触摸屏控制座舱功能。
更受人尊敬的欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）以更严肃的口吻加入了这一讨论。2024年3月，该组织表示，在2026年后实施的新版规则当中，车辆必须将方向指示灯、应急灯、喇叭、雨刮器、SOS按钮这5项重要安全功能，保留为“拨杆操作”或者是“物理按钮操作”，否则无法得到5星安全评分。
在汽车制造商中，现代汽车并不是唯一一家对触摸屏持怀疑态度的。
阿斯顿·马丁有一项内部衡量标准，用于衡量车内所有控制系统的性能，称为“惹怒因素”。这个标准很简单：如果使用某个控制按钮会让设计师感到不悦，他们就会将其取消。触摸屏控制通常会触发这种“惹怒因素”。
阿斯顿·马丁设计总监迈尔斯·诺恩伯格(Miles Nurnberger)在3月份接受采访时表示：“如果你想调节音量或温度，那么在你必须进入屏幕并触摸屏幕调节温度的那一刻，你就已经失去了客户。”保时捷在 2024 年款卡宴中恢复了物理按键和旋钮。大众集团也随之跟进，取消了令人讨厌的方向盘触摸控制，并表示未来的电动汽车也会增加更多的物理按键。
宝马已经在最新的iDrive 8系统中引入了触摸板，以减少用户在驾驶过程中使用触摸屏的频率。最近，通用汽车（General Motors）也在其电动汽车中保留了物理按钮。
在车内拥有一个大屏幕，甚至是多个屏幕，确实很酷。尽管很少有汽车制造商承认这一点，但这其实是一种很好的成本节约措施。但是，要通过菜单或弹出式栏来改变温度或跳过当前歌曲，确实会分散驾驶者的注意力。只需一个简单的物理按钮或旋钮，你就可以毫不费力地完成你想要的操作，甚至不用看屏幕。
现代汽车正在研发更先进的显示屏，可以覆盖整个汽车的挡风玻璃，主要通过语音控制来操作。现代汽车表示：“我们可能最早在2027年就能看到一款量产车型采用这项技术。但是，也许两种方式都有其用武之地：保留物理按钮，同时在司机视线范围内增加更多显示屏，而不是让司机把视线从道路上移开的屏幕。”越来越多的国内车企业都开始放弃物理按键，不知道现代汽车的这一做法会不会让它们选择回归物理按键。
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