国务院考核巡查组检查发现
2024年11月，国务院安全生产和消防工作考核巡查组第十七组在云南省进行考核巡查，通过“四不两直”方式明查暗访了西双版纳傣族自治州、玉溪市多家道路运输企业，考核巡查组发现运输公司存在危化品运输车辆超速、司机疲劳驾驶、“百吨王”等问题。检查发现，这些企业都暴露了一个共同问题：动态监控预警处置不及时，地方还存在落实“一超联治”不到位等情况。考核巡查组专家表示，减少道路交通安全生产事故隐患，关键在于“管得住”。当地企业应该落实安全生产主体责任，地方行业部门也应加强对企业的监管，及时发现问题，督促企业整改、消除风险。
在检查西双版纳昆曼运输有限责任公司物流分公司时，考核巡查组随机抽查危化品运输车辆1月1日至9月30日的动态监控时，发现4辆危化品运输车辆长期存在疲劳驾驶预警，每辆车预警31次至115次不等，而企业竟然无日志记录、无纠正记录、无事后对驾驶员处理记录。
“动态监控平台报警没人盯、没人看、没人管？”专家提醒道，“动态监控不应只是一个摆设，实时监控很重要，但更重要的是督促问题整改。危化品运输车辆只要运行着，我们就得盯住，平台发现问题预警后，就要及时提醒纠正。如果司机不听，就应报告给公司安全部门负责人，还不听就报告有关部门，安全隐患要及时消除。”10月15日没有记录到任何车辆进入二级维护厂内的轨迹，车辆二级维护竣工检验合格报告单为何是10月15日？更令人疑惑的是，10月16日，该车辆在院内的转圈轨迹为何多达20多次？
在昆曼公司，考核巡查组专家抽查危化品车辆云K29848号的二级维护记录时发现，该车辆的维修竣工出厂合格证和二级维修合格证均为10月17日，而云南省道路运输车辆综合性能二级维护竣工检验合格报告单为10月15日，签证日期为10月16日。然而，通过轨迹查询发现，10月15日、17日车辆未在维修厂和检测站进行维修，只有10月16日有轨迹记录。
这并非首次。专家在查找过往记录时更是发现，6月3日的二级维护记录中，没有相应的动态监控轨迹，这也表明了当天车辆并未移动，但理论上应该进行上线检查并留下轨迹记录。
这些疑点让考核巡查组专家怀疑车辆可能未实际到场就完成了某些程序，或者车辆到场后有人代替车辆进行了转圈操作。这种行为不仅违反了规定，还可能带来安全隐患。
“昆曼公司危化品车辆的二级维护问题不仅是个别事件，更是敲响了对整个行业监管体系的警钟。”考核巡查组专家强调，我们需要从制度建设、动态监控等多个方面加强监管，确保危化品车辆的安全运行。同时，也需要加强对经营者的教育和指导，提高其对二级维护重要性的认识，确保每一辆运输车辆都能得到及时、合规的维护。
据考核巡查组专家透露，截至发稿前，该案已经立案。云南方面在清单中反馈称，已对该问题核实并完成整改。
近日，国务院2024年度省级政府安全生产和消防工作考核巡查组第二十组（以下简称考核巡查组）来到内蒙古自治区对安全生产和消防工作进行考核巡查，新京报记者进行了跟组报道。
考核巡查组深入乌兰察布市、通辽市、包头市和赤峰市，对矿山、化工、消防、交通、建筑施工、工贸、邮政等重点行业领域安全生产工作进行抽查检查。在乌兰察布市，考核巡查组抽查了乌兰察布市永通汽车物流有限公司，该公司为危险货物运输企业，检查发现，该企业管理混乱，名下的252台车辆绝大多数为挂靠；2024年以来，该公司一台危化运输车辆11次运输液氯（属于剧毒化学品），记录显示充装量均为29吨，但该车辆最大允许充装量为27.08吨，多次超充装量运输。根据《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准（试行）》相关规定，被判定为重大事故隐患。
“你这个证（道路运输企业主要负责人和安全生产管理人员安全考核合格证明）有效期为什么是2027年到2024年，为什么是反的，我要查查你这个证的真假。”在检查过程中，考核巡查组专家发现该企业相关合格证明存疑。“他已经离职了，他今年没有考核，是我‘p’了一下。”该公司一名员工承认了该证明系其伪造。后经专家现场查证，该证照无法在官网查询，涉嫌伪造证件。
考核巡查组在在建的微科（内蒙古）新材料科技有限责任公司10万吨绿色轻量化高端铝合金新材料精深加工项目现场发现，北京城建亚泰建设集团有限公司进行施工作业的3名高处作业人员、1名电焊工、1名叉车工等3个工种的5名特种作业人员，不能提供有效的特种作业人员资格证书。
考核巡查组此次共检查企业单位51家，发现问题隐患155项，其中重大事故隐患5项。
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