中国石化企业面临航空燃料过剩
中国石化企业正努力应对航空燃油供应过剩的问题，这对本已面临汽油和柴油需求下降的行业来说，无疑是雪上加霜。据彭博社报导，新冠疫情过后，随着航班的恢复，航空燃油需求的增加对石化企业来说是利好，这些企业正深陷经济复苏乏力、汽车电动化以及卡车转向液化天然气等替代能源的窘境。石化企业纷纷涌入航空领域，消耗过去用于生产公路运输燃料的原料。然而，现在看来，这项举动过犹不及。
分析公司Kpler的数据显示，今年的航空燃油供应量已超过需求量的40%以上。从长远来看，高铁建设所引起的中国运输业结构性变化势必会限制航空业的未来发展。
“增产航空燃油是中国应对柴油和汽油需求下滑的解决方案，但它只是把问题转移到了其它地方。”Kpler燃料用油分析师Zameer Yusof表示。
他预测今年中国石油日均供应将过剩每天39万桶。“中国国际旅游业看起来很疲软，加剧了我们现在看到的航空燃油供应过剩。”他说。
虽然2025年中国航空燃油消耗量将继续攀升，但仍不足以吸收炼油行业新增的额外产能。
近年来，中国石化产业无法指望更多国际航线的扩展，因而转向指望国内旅行的增长，但也无济于事，反而给自己带来了进一步的增长放缓。市场中其它不利因素包括不明朗的消费者支出前景，更新更省油的飞机，以及航空公司为了削减每趟航班所需的燃油消耗而改善的管理。
Yusof表示，由于“缓解措施有限”，中国石化公司的利润率将继续承压。
与中国大部分过剩产能一样，其中很大一部分可能会造成中国境外的麻烦。
上个月，Kpler预测中国6月成品油出口量将达到创纪录的260万吨，在某些地区可能取代中东和印度的成品油。
多年来，中国石化厂一直在微薄的利润中苦苦挣扎。
“中国的乙烯产能已经过剩。”雷斯塔能源公司（Rystad Energy）天然气液体分析师Manish Sejwal表示，“这一切都发生在全球经济放缓的时期，乙烯需求非常不确定。”
据Rystad称，中国计划在2025年增加600万吨乙烯产能，并在未来三年内再增加2,000万吨，使总产能达到疯狂的7,000万吨。
提升燃油附加费
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