港铁工程引入大陆建造标准 引发安全担忧
向使用英国或欧洲标淮建设铁路的香港，在拟建跨境连接至毗邻深圳皇岗口岸的北环线铁路，首度引入中国大陆国家标准，疑因引发忧虑，港府不得不做出解释。港府声称大陆的基建与铁路技术已达“世界领先水平”。港铁北环线工程正全面展开，主线及支线合并为一个项目统一规划，目标在2034年或之前同步通车。政府日前与港铁签署协议，确认将会全面引入大陆铁路建造标准、做法及资源，以提升效率及压缩施工期。
路政署铁路拓展处副处长施键恒10日于港台节目解释，北环线属跨境铁路，涉不同设计标准，将主支线合并后可产生协同效应，既减低整体成本，亦可同步推进已成熟的主线工程。
施键恒表示，北环线项目整体将引入“国家标准”，涵盖钻挖、车站建设、电机及讯号系统等，并声称大陆的基建与铁路技术已达“世界领先水平”，例如混凝土与钢结构标准已广泛应用于一带一路沿线项目。
施键恒又说，引入大陆标准另一好处是可动员大陆建筑企业自身班底与技术流程，有利于设计、施工及成本控制。施键恒表示，港铁设有统一服务准则，所有新设施亦须符合其营运标准，乘客在使用体验上“不会感到差异”。
耗资逾千亿港元的北环线主线及连接皇岗的支线工程，原订以“先主线后支线”进行建设，主线预计在2034年通车，而支线则要到2036至38年才通车。但因应港府连年出现财赤，最近决定主线和支线同步规划，以及引入中国铁路标淮，令工程可提早两至四年完工，目标是2027年动工，令主线和支线同步在2034年底前通车。
对于港铁工程引入国标，引发民众的安全疑虑。今年3月底的缅甸地震，在距离震中800至1,000公里的泰国首都曼谷，只有在建中的30层的泰国的审计署大楼瞬间全幢垮塌。这栋大楼的承建方是国企中铁十局。该项目也是“一带一路”在泰国的标志性项目之一。
法广引用评论指出，港府官员声称国标领先国际，即质量应高于香港现时的标淮，为何反而价格可以调低?
香港《明报》昨天发社论承认，引入内地标准，不排除会触动一些人的神经，政府解说讲清讲楚，有助澄清误会，避免揣测。文章并声称中国鲜有传出涉及建造工程质素的重大意外事故，反而香港的沙中线铁路工程曾出现偷工减料，云云。
但近年“一带一路”将问题工程输出国门，早已频频曝光。
除了今年3月发生中企承建的泰国审计大楼全幢坍塌事件，中国制的泰国曼谷粉线轻轨系统，前年底去年初也接连出现罕见事故。包括一段粉线轻轨钢轨从高架桥上掉落，导致桥下停放的汽车受损，一根高压电线杆被掉下的铁轨压折。一列泰国粉线单轨列车的车轮脱落，砸中一辆出租车。
“粉线”单轨是中企中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司生产并提供列车。
肯尼亚西部的锡吉里大桥（Sigiri Bridge），由中国海外工程公司承建，项目总造价约12亿美元。该桥于2014年启动建设，但是，2017年6月26日，大桥在竣工前突然倒塌。
2024年11月1日，塞尔维亚北部的诺维萨德火车站屋顶坍塌，造成至少14人丧生。出事火车站2024年7月刚完成为期三年的重建工程，是由中铁子公司中国铁路国际有限公司和中国交通建设股份有限公司承建的。
2022年12月18日，正在试运营的印尼雅万高铁发生脱轨事故，造成2死4人受伤。两名死者和四名伤者都是中国工人。负责建设雅万高铁的是印尼中国高铁公司。印尼国会负责交通和基建事务的第五委员会的一名议员表示，这次翻车事故证明中国高铁项目安全质量不达标。
中国水电承建的水电站的乌干达的Karuma水力发电站，于2012年开始建设，但是建设过程中出现了墙面裂缝等建造瑕疵，导致工程延期，一直至2024年9月才启用。
由中国葛洲坝集团承建的巴基斯坦尼卢姆-杰赫勒姆水电站于2018年投入运营，但在2022年4月因压力隧道漏水而被迫停运。
在中国国内，各类基建，特别是住宅的豆腐渣工程，更是引发维权事件不断。
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