以后，汽车的三极分化会很严重。
有一种，始终是为了驾驶而生。就是所谓的性能车型。电动车是无法撼动其市场定位，因为性能车的特点，不仅仅是直线加速。第二种，就是把你从一个地方送到另外一个地方；有短途和长途输送两种。以质量稳定、高速驾驶的舒适安全，为前三的设计要素。
这个就是以北美市场需求为典型的凯迪拉克。
第三种，就是驾驶感受、运输功能的杂交体。也就说演变了很多小、中、大的各种扭矩不同的类型车型，你开车就会发现。
X3和凯迪拉克XT5，是完全不同的两个车。
所以汽车消费的市场分类，其实是非常复杂的。最成熟的汽车消费市场，本质上是北美和欧洲为主体。
但是自动驾驶的出现和成熟，会引发汽车市场的颠覆性更换，不亚于个人电子消费市场，当初苹果直接击溃摩托罗拉和诺基亚。
试想一下，一个车型的最高时速，只有120；并且加速缓慢。
但是设计安全，自动驾驶完善，完全应付与你在城市内的出行和距离600公里以内的单次交通出行。并且加氢迅速，续航完善。
一旦这种车型出世，基本上可以让本田、丰田、大众、现代等所有车厂，就地破产。
所以引发汽车行业更替的，绝对不是动力系统的更新。而是软件，自动驾驶对于人的消费行为的直接改变。
而目前汽车零部件产业的淘汰业初见端倪，传统的汽车零部件，有大量破产。博世的海量投入的研发也是押注于智能出行。
而一旦智能出行开始完善，也就说L5级别开始商用。电池一定会缩小，加氢一定会大量出现。
氢气的能量密度是汽油柴油无法比拟的，也就说现有的石油工业会直接完蛋。
目前特斯拉的L4和奔驰的L4已经离商用不远，如果L5商用，意味着，英伟达等股票要飞向月球。
如果我还在传统制造业产业链混，就必须趁早彻底完全逃离传统的机械制造工业；因为利润越来越低。
我的职业生涯还有30-40年的时间，得准备自己找饭吃了。
看来英伟达公司不错，我看纳指等指数排名第一的就是持有英伟达公司的股票。 买入英伟达股票，再找个收入，10年后卖出英伟达股票，下半辈子无忧。 貓縂， 綜合各方面信息，氫行業鏈和氫燃料汽車已經開始進入蟄伏期了。
至少要蟄伏三五年，難點就是必須走到液體儲氫，現在沒辦法低成本做到。 还有普通老百姓，10万买菜车。
页:
[1]