为什么就敢签字？因为算过！
一个奇特问题！你玩过那么多巨大的东西，怎么就敢签字？不哆嗦吗？哈哈 ，哆嗦是小哆嗦！不厉害！为什么？亲自算过，一个巨大载荷的基础 ，首先就是勘探！看看下面到底是啥？持力层在下面哪个地质带上！这些有专业勘探公司做！机动洛阳铲可以打很深的！你说是不是会有意外？那当然了！以防万一，就在探孔区打桩！还有疑问？打嵌岩桩！打入花岗岩一米！你服不服？哈哈，你想万无一失？可以啊！
玩“结实”李爷最擅长！何况你建筑载荷怎么比得上高炉与码头！央视大裤衩是国内结构设计，基础混凝土块厚度七米！央爷就是有钱！哈哈，
我讲过128米冷床，就一枚传动！末齿完美翻越，轨迹图就是阿拉手工图！与计算机完全无关，怎么样！我签字的啊！
最近聊自行车很有趣！我自己没有买过高级车子！但不妨碍我回答你最高级的问题，包括架子、传动系统、轮胎，都可以！随便啊！
比如标配32齿的飞轮，能不能拨过去？哈哈，测一下实物参数、手绘轨迹图，就能知道！不行怎么办？换长的后拨啊！多简单啊！
外胎也是，你要耐磨性，就会失去速度，跑速度的干地胎就怕下雨，排水好的，阻力就大！顺槽的侧向就好，你要防刺就加钱，因为帘线水平决定防刺，
我骑普通单速的小折叠，时速13！大车15！就是普通骑行，变速是19与23、你得相信马顿定律！无论怎么配比，你得有功率！
所不同的一个点，就是你自身协调惯性！就是你肌肉力量、蹬踏循环速度在最佳协调点，有人适合大力慢蹬，有人适合“高空蹬”，这是两种肌肉类型，怎么办？上试验机！早配速，定齿盘与飞轮 ，就跑起来了！
阿拉是明白人吗？哈哈， 本帖最后由 寂静回声 于 2025-8-15 17:57 编辑
wf2725864 发表于 2025-8-15 16:30
大侠 建筑材料的裂和金属材料的裂 相似吗比如混凝土墙的裂缝能计算吗
混凝土是典型的脆性材料，断裂前几乎不发生宏观塑性变形（断面收缩率通常小于5%）。断裂时表现为突然的脆性破坏，无明显预兆。金属材料的断裂形式多样，既有韧性断裂也有脆性断裂，且受交变载荷、腐蚀环境等条件影响较大。
混凝土内部的界面过渡区（骨料与水泥基体的结合面）是薄弱环节，受力时首先在这些区域产生微裂缝；随着荷载增加，微裂缝不断扩展并连接相邻缺陷，最终形成宏观裂缝并贯穿构件，导致断裂。
但是混凝土是一种复合材料，由水泥浆、砂子和较大的骨料（如砾石或碎石）组成的非均质混合物。这种复杂的微观结构使得裂纹的扩展路径变得曲折。裂纹必须绕过或穿过坚硬的骨料颗粒。这个过程称为裂纹桥接，能够吸收部分能量，并暂时减缓裂纹的扩展。然而，水泥浆体内部固有的孔隙和微裂纹为断裂提供了众多起始点。
金属材料的裂纹依赖于晶体结构的位错运动、晶界滑移或解理分离。
蠕变是指材料在恒定载荷下发生的缓慢、持续的变形。在混凝土中，蠕变是一个显著的现象，尤其是在受压状态下，可能导致结构产生长期的挠度（变形）。而在金属中，蠕变通常只在高温环境下才成为问题，导致材料逐渐变形并最终断裂。
混凝土结构表现出显著的尺寸效应：尺寸越大的构件，其断裂行为越接近脆性模式，因为断裂过程区（FPZ）的尺寸并未与结构尺寸成比例增长。相比之下，金属结构在较大尺度下更符合线弹性断裂力学（LEFM）的假设。因此，混凝土的数值模型通常强调非线性行为和弥散裂缝（smeared cracking），以简化计算并捕捉其宏观损伤特性；而金属的模型则更侧重于精确描述屈服塑性区的演化。
本帖最后由 迷茫的维修 于 2025-8-15 14:06 编辑
捷安特830 真算过心里有底 大侠 建筑材料的裂和金属材料的裂 相似吗比如混凝土墙的裂缝能计算吗 wf2725864 发表于 2025-8-15 16:30
大侠 建筑材料的裂和金属材料的裂 相似吗比如混凝土墙的裂缝能计算吗
通过力学模型（如弹性地基上的长墙模型）推导裂缝宽度公式。例如：
王铁梦模型：基于约束位移理论，结合混凝土的收缩、温度变形和地基约束，推导裂缝宽度公式。
约束位移方法：直接计算约束应力与裂缝宽度的关系，结果更贴近实际。
经验公式法：根据大量试验数据总结出的经验公式，如《混凝土结构设计规范》中的公式。
影响裂缝宽度的主要因素
裂缝宽度与钢筋应力呈线性关系，控制应力是关键。
保护层过大会增加裂缝宽度，但较大的保护层对防止钢筋锈蚀有利，可通过加防裂钢丝网（折减0.7）或按规范限值计算。
配筋率越高，裂缝宽度越小。
高强度混凝土的弹性模量更高，裂缝宽度可能更小。
温度变化、湿度、地下水腐蚀性等。
对于超长结构（如地下室长墙），可采用约束位移法或实际位移法修正后的公式，结合衰减系数调整结果。
实际工程中裂缝宽度可能比计算值小（如拱效应降低钢筋应力），但设计时仍需按规范控制。
混凝土墙的裂缝可以通过理论公式和规范方法计算，但需根据裂缝类型（荷载、温度、沉降）选择对应模型：荷载裂缝关注内力与配筋的关系，温度裂缝聚焦温差与约束应力，沉降裂缝需结合地基变形与附加内力。计算结果需结合现场监测验证，最终服务于结构安全性评估和修复方案设计。 超大型项目很难模拟和仿真，能手算真是大神，AI啥时候能做到 tec2025007 发表于 2025-8-16 11:41
超大型项目很难模拟和仿真，能手算真是大神，AI啥时候能做到
有个纪录片讲德国高速的，地面水泥厚1m，开起来特别爽，如果二三十厘米，那就只能常烂常修啦
七米深的地块，哇哦 上个月刚刚给买菜车换了前后内外胎，花了差不多2小时，心想要是靠这个吃饭，馒头都不够
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