从一个点，来说，为什么某迪很容易起火。
本帖最后由 大色猫 于 2025-9-4 16:16 编辑电动车起火的主要细节，分类原因，车企有和消费者说过吗？没有吧。也不会对外公布。我追溯过，作为一个外行可以初步解释。
把电动车可以理解为一个能量管理系统，涉及能量进入，储存，输出。完全可以理解为整个流体系统。
需要在各种工况中进行测试和实验，全流程路试处理。才能得到非常准确的数据，然后进行设计调整和针对性保护。
所以，需要时间，需要钱，需要专业的人，和供应商群进行支持。
你觉得某迪有没有完善的做整套流程和系统？其研发成本，是远高于传统内燃机的。
在售卖之后的车辆运行，传统内燃机的起火，大多数来源于长期塑料件的老化，管路泄露，散热降低。
而电动车的起火，千奇百怪，各种情况都可以。
电池包质量不稳定可以起火，局部短路发热起火，保护失效可以起火，高动力输出散热失效起火，高频率使用可以起火，环境温度高散热降低起火。
各种各类综合因素，可以综合导致起火，单一因素过载能起火。
举一个很简单的例子，电动车对各个系统导电部件进行能量输出，都有线路和连接件保护。超过100个零部件。
你知道某迪是怎么做的？成本又得多少？哈哈哈哈
我和车厂得人聊，他们说：8万的车，如果完全合规，那得亏很多钱。这就是为什么BBA尽量有良心，给你用好一点得零部件。
但是这玩意是一套复杂的，多工况多因素的多系统，集成管理。你可以理解为复杂的液压多系统管理。所以BBA玩不转。
就算是特斯拉，高速撞了，其他系统不起火，电池包也必然瞬间起火。
我如果在网上发帖子，标题就是，某迪，某菊花，你们老板敢经常开自己的电车上高速吗？据对被起诉。哈哈哈哈！
在这环境下，认为电车比油车省的人就像昨天朋友圈刷屏一样多。所以他们发生点什么我毫不同情 电车省油，没错，但是不省钱，也不省心啊
而且服务一条龙，买车送免费火化服务，丧葬费也省了
可以想象一下，高速撞一下，撞昏了，但还没死，最后被大火烤醒了
研发新产品都有漫长的“试错期”
油车这么多年，安全性都是靠事故一点点堆上去的
电车不管底层框架、性能如何，安全性还是需要时间的打磨
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