有9个款型的汽车一个月仅卖出一辆车
《第一财经》9月9日报导，汽车上险量数据显示，今年8月份，在中国汽车市场上有零售数据登记注册的车型共有650款。其中，销量最高的是吉利星愿，期内共交付了46,057辆车，这是唯一交付超过4万辆的车型。其次是特斯拉model Y和五菱宏光MINI EV，在8月份的交付量都在3万辆以上；再次，8月零售销量在1万辆以上的车型共有65款，约占总车型的10%，而乐道L90、零跑B01和风云A9L等车型都在这个范畴内。
另有31款车在8月份的交付量是个位数，其中更有9款车的期内销量只有1辆，分别是：
比亚迪仰望U9和唐EV；
上汽大通G70；
上汽通用凯迪拉克CT4；
北京现代菲斯塔；
一汽丰田奕泽IZOA；
广汽本田极湃1；
长安汽车的长安CS95；
北京汽车的越野BJ80.
业界注意到，有部分车型今年以来的交付量下滑趋势相当明显。例如，广汽本田极湃1今年1月还能交付777辆，但2月却仅卖出8辆，5—8月的月销量则几乎挂零；凯迪拉克CT4今年1—8月共交付25辆，其中3月和7月销量均为0；而极湃1今年5—8月的零售销量分别为2辆、1辆、0辆、1辆。
“比亚迪想坑有钱人，无奈有钱人不惯着它。”
“这算啥，看看一代神车飞度，如今落魄成啥样了？”
“车市分化加剧，强者通吃，弱者难熬，太现实了。”
“各种势力来造车，几家欢乐几家愁，只要还有一口气，不卷死你不罢休。”
小鹏汽车首席执行官何小鹏为了提醒公司员工要有紧迫感，去年底曾在该公司的一封内部邮件中警告：“2025年至2027年将是（中国）汽车行业的淘汰赛。2025年的竞争将比过往更激烈。”
《华尔街日报》稍早时候也曾发文分析指出，中国汽车行业2025年以后大洗牌，是北京产业政策的必然结果。从中央到地方各级政府通过补贴和政策来支持和促进这个产业，而当产业达到临界规模时，市场就会进入激烈的淘汰阶段。
现在，中国汽车市场已供大于求，电动汽车的未来需求也远低于目前的产能。为了保持竞争力，车企就不得不降价内卷或者到海外市场寻找出路。而在这个过程中，竞争必然越来越激烈。
想买个二手的油车，奈何二手降价不狠，而且有的二手卖的跟新车差不多，当传家宝
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