没给你留下缝隙做普通人！
段子手写的许多东西不可笑，诸如，他读小学的时候！知道大学不收钱！哈哈，有一丝笑料吗？没有，纯粹自作多情！还有经历！聊“黑隙”，就是国际航班转来转去的“岔口”你随便带行李！就像邓尼茨的黑隙，英佬无可奈何！把雷达设计送给骚鸟了！一下灭了邓尼茨！我说，象毛主席保证，没拉钢镚儿！哈哈 ，那是的口头语指天发誓最大的神仙就是太祖爷！
一个核心问题，就是没办法做普通人，说个例子，这个论坛的小家伙大部分都能按住自己的老虎！哈哈 ，道理根本没必要说！当然李爷不说，李爷比老鱼明智！
人家送给罗永浩一个手机！哈哈，你看老罗那个姿势！阿拉笑了好几分钟！为什么？他买得起也没有放肆的资格用，他跟你我不同，随时就会失去足够，那个姿势也是展现给他人！千真万确！送的 ，真不是自己买的！哈哈，
当然 ，有几年阿拉也没有接到新款手机了！没办法！被迫自购！哈哈，以前这些根本不需要花钱！接不到许多东西以后，我就明白经济形势
有时谈起医疗，大汗真的啥都有！捞回阿拉蜗牛老虎娘以后！血脂这些一直起不来！医生说，不行就给做红烧肉！现在吃什么？阿拉展示给大夫以后，大夫笑了！说 ，非常合理，就这样！
我想对于电池车齿轮来说应该要加强，尺寸要比油车放大一些，原因：
1. 传动系无离合器与变矩器的缓冲了
2. 齿轮运行中有电动和发电状态，齿轮相当于双面受力，虽然不是像行星轮那般对称循环弯曲，相比单向受力耐久寿命也会减弱
3.电机调速的扭矩冲击大 三星手机用了四年多，电池不行了，才换个16，在车里carplay音效也不错的。
最近在算齿轮强度，接触耐久只敢用到1500Mpa，弯曲耐久加上喷丸后，用到了1100Mpa（齿根实际应力）。
因为还有没有做台架，没敢用的更高的数值。目标就是接触做到1900Mpa，弯曲喷丸后1200Mpa。减小齿轮，减小惯量。
轴承一般接触耐久能做到2300Mpa左右，齿轮暂时做不到这么高，粗糙度和摩擦的原因。
八爷做齿轮时候会单独做材料的接触和弯曲疲劳试验吗，拟合SN曲线吗？应该大多数情况是直接跑整机耐久台架吧 我以前并没有真的理解由于特征阻抗突变形成的反射，
信号是一个行波在传播，传播遇到突变，就变成一个向前，一个向后，二者必须遵循基本规律，突变面两侧的电流和电压必须连续。然后就有了电压和电流的反射系数和透射系数。
遇到的1拖二的分支线路，得把两个分支并联看，才能正确计算反射问题，分支结构的复杂点在于，信号多次反射每次进来的支路不一致，进来的方向决定了怎么计算反射系数。
而这个特征阻抗又会和传输线一去一回之间的单位寄生电容和寄生电感有关系。 实际推导就得用到通量与场强关系的积分计算。 汉人的“人上人”认知，就是直接否定不可能做普通人。
干嘛要做人上人，就是假定普通人没有活路。
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