消防车云梯平台的两臂连接耳板居然这么设计
本帖最后由 寂静回声 于 2025-10-17 09:00 编辑那2箭头所指的黑色的轴应该就是连接两个臂的销轴，箭头1所指的银白色的轴显然是液压缸的活塞杆，已经弯曲了。这是因为耳板断裂后，销轴砸在活塞杆上所产生的冲击载荷。
但是万幸是被活塞杆给拦住了，要不然后果更严重。
绿色圈处就是耳板断裂处，这个结构有点奇怪啊。这么大的负载，耳板似乎仅靠着上下两个折边和中间一根型钢来加强负荷。
箭头3所指的部件好像是个轴承座
箭头所指的耳板断裂处很齐整，好像被一把剪刀剪断一样。
好像这个轴承座在没断裂前是与这个耳板连接的，至于是同一个板连接，还是轴承座后面还有块板与耳板是焊接，那就不清楚了。
那个轴承座没画，直接贴过来，连到三维实体上，就是示意图。
但如果把轴承座与耳板连起来后，就会发现这种耳板结构的确少见啊。
登高平台云梯消防车小臂和下臂的连接基本上就是两对平行耳板通过一根销轴相连。
而在展会上断裂云梯的这家国内消防车厂家的设计就相当于把轴承座放到墙板上，比如埋刮板输送机的轴承座就是这么个结构，墙板不够厚，放不下轴承。就在墙板外侧焊一个轴承座。
但是埋刮板输送机的轴承座的受力方向跟你的云梯不一样，不存在这种沿着焊缝方向的剪切载荷啊。
而这个云梯耳板断裂的方向明显是沿着剪切载荷的方向，
当焊缝本身沿受力方向不连续（间断、塞焊）、熔透不足（部分熔透对接）、喉厚被施工缺陷削弱，或因长度过长、动力荷载导致疲劳问题时，均应按“不能承受沿焊缝方向的剪切载荷”处理；设计时必须改用连续、双面、全熔透或其他形式的连接来承担该方向剪力。
这个厂家这么设计可能是为了方便换轴，同时轴承座的话也能存储润滑脂。
但如果从钢结构的角度看《【新钢规十五年】陈瑞金：销轴连接的设计》
钢构耳板根本不需要去奇思妙想，拿来标准，照着步骤计算即可。
这也是多数厂家的思路，云梯就相当于一个大钢构件。钢结构就按钢结构的玩法，你把轻工设备的玩法用到钢结构上，那真是“创新”。
那么 这种登高平台消防车有没有相应的国家标准呢，有。
GB 7956.12-2015，标准号里没T，但是GB7956.12-2015的标准前言的第一句话：GB7956的本部分的第4章（技术要求）、第6章（检验规则）为强制性的，其余为推荐性的，比如第5章（试验方法）就是推荐性的。
第4.4.2.4.6小节中就指出：臂架的强度设计计算时包含如下作用载荷：
风力载荷、臂架自重载荷、臂架运动产生的惯性力载荷、臂架工作载荷、炮喷射反力+工作斗内人员活动产生的动载荷。
第4.4.2.4.7小节指出，臂架应进行应力测试。
但是这里用词就有意思，既是强制性标准，却说“应进行”。为什么不是“必须进行”，而且第5章试验方法还是推荐性的，这就已经包含了风险因素了。
展示的时候，消防车的臂架除了自重，还没加什么载荷呢，据说现场也没多大的风。
这要是灭火实战，那臂架要承受的载荷可就大了。
照理说，参展的产品应该是同批量中质量最好的。
但事实上是不应该都出现了，应该出现一个没出现。
还让众人看到了“创新”的耳板。
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