给新能源车用上轮毂电机
又是一期工信部新车公示，首先东风奕派这回憋了个大招！007系列新增了4轮毂电机车型，成了国内首款申报量产的4轮毂电机乘用车，把“遥遥领先”刻在了车轮上。轮毂电机典型的例子就是小电驴，后轮是轮毂电机能直驱车轮。
这玩意放汽车上的好处就是省了差速器、传动轴什么的机械结构简化，让电池布局更灵活，还能靠单侧轮速控制实现坦克掉头。
但这技术为啥没普及？
先说不完美。
其一是簧下质量会变重，直接影响操控和舒适性。得先靠电机减重、优化悬架抵消副作用，再看能提升多少操控。
其二是散热难题，轮毂空间就那么点儿，电机和刹车一起发热，根本塞不下大尺寸、大功率电机。所以奕派 007 的轮毂电机才 100kW，都是成本和散热妥协后的结果。
其三是维护不易，你直接暴露在复杂路况里，后续保养维修成本肯定更贵，磕一下修起来比普通车肉疼多了。
而且放到奕派007上，真不是很必要。它双电机版性能和 4 电机版没差，想追求加速完全不用多花冤枉钱。坦克掉头这些花活，普通家用车也不是刚需。
本帖最后由 阴阳国师 于 2025-11-26 14:14 编辑
4台100KW电机，总功率400KW
不见得总在满功率工况下
还是四驱，差速器锁都不用要。
分时四驱、适时四驱、全时四驱的来回切换靠电控更容易
刹车系统负荷会变轻：回收能量制动+刹车驻停
优点很多，唯一缺点是簧下质量过大
哈哈哈哈等我老了时候我一定得趁电池报废淘点轮毂。。。。当农用车轮子太适合我了
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