气动三联件的流量特性图与气缸最大耗气量
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答
气动三联件的流量特性图，本质是额定进气压力下（0.7MPa 标注为测试基准），二次压力（输出压力）随通过流量变化的动态特性曲线，核心用途是为气动系统的选型验证、压力设计、流量匹配提供量化依据，避免因流量不足或压力稳定性差导致执行元件（气缸、电磁阀等）动作异常。通过图表判断 “系统所需最大流量下，二次压力压降是否在允许范围”。
气缸最大耗气量（Q₁ₘₐₓ)是气缸以设计最大速度动作时，单位时间内需要消耗的压缩空气流量。
气缸的 “流量需求上限”—— 是整个气动系统耗气量的核心来源（其他元件如电磁阀耗气量远小于气缸），直接决定了系统的 “最大流量负荷”。
必须确保三联件在 “气缸最大耗气量（或系统总最大耗气量）” 对应的流量点上，其二次压力 p₂满足气缸的工作压力要求。
二次压力 p₂因流量增大而大幅下降时，气缸推力会按线性关系衰减；
若 p₂下降导致实际进入气缸的流量 Q 不足，速度会低于设计值，甚至出现 “爬行”。
三联件的流量特性曲线越 “平缓”，即大流量下压降小，气缸在最大耗气量工况下的压力、速度稳定性越好。
而三联件的压降特性又受流量影响，因此需要形成 “压力设计闭环”。
若不满足，需增大三联件的流通能力（换更大口径，如从 1/4” 换 3/8”），或降低气缸设计速度（减小 Q₁ₘₐₓ）。
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