国产电动车只会堆电池
特斯拉日前在微博上，罕见地对中国国产电动车公开“嘲讽”。指出电池容量不是唯一标准，轻量化和能耗管理才是关键。特斯拉提到，一些中国电动车虽然电池大，但整车重量增加导致能耗反升，实际续航未必优于Model3。
特斯拉以往对中国电动车的挑战不屑一顾，如今却主动发起技术层面的反驳，背后是市占的波动。2025年第1季，Model Y在中国市场的销量年减14.8%，而小米SU7等车型销量迅速攀升。
搜狐汽车报道，特斯拉说法并非空穴来风。以小米SU7为例，101kWh版本CLTC续航为700公里，但整备质量（空车重量）达到2,350公斤，比Model3重了600公斤。而Model3长续航版CLTC续航为713公里，重量却轻了近400公斤。这种差异，直接反映在能耗上，Model3的百公里电耗为12.5kWh，而小米SU7为14.8kWh。
特斯拉还强调，车辆越重，安全隐患越高。制动距离会变长，零部件磨损更快，尤其是轮胎、刹车片等易耗件的更换周期大幅缩短。这些成本最终都会转嫁给消费者。
中国电动车选择大电池路线，本质是应对充电基础设施不均的无奈之举。在三四线城市或长途出行场景中，大电池能显著缓解续航焦虑。例如理想L9的105kWh电池支持1200公里续航，这些数据对使用者而言极具吸引力。
但这种策略也暴露了中国电动车车的短板。以比亚迪海豹为例，100kWh版本车重达2,280公斤，而Model3的三电系统集成度更高，热管理和能量回收效率更优。小米集团董事长雷军曾坦言，电能耗管理干不过特斯拉，只能靠堆电池。这种“以大补拙”的方式，在成本和安全性上都面临挑战。
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