义乌厂家直接停工
据《中国新闻周刊》4月25日报导，浙江佳速达供应链管理有限公司总经理郭培刚透露，公司仍有五十多条货柜漂在海上，其中十余条原计划运往欧洲、中东和非洲。自从美以伊战争爆发后，红海与霍尔木兹海峡这两条关键海运路线均陷入风险。尤其是承载全球1/3海运原油贸易的霍尔木兹海峡，通行状态反复变化，加剧了外贸物流的不确定性。
正常情况下，以上海发往中东的单个标准集装箱运费仅需三四千美元，如今基础海运费已涨至五六千美元，加上战争风险附加费等，全程运输成本最高已超过一万美元，较正常时期上涨近3倍。
面对港口拥堵，航运公司另辟蹊径，转走好望角绕行方案，但代价同样高昂。
郭培刚表示，冲突爆发后，公司紧急叫停了约二十个集装箱装柜，部分紧急订单改走中欧班列，但海上货柜产生的滞箱费与转运费仍在每日攀升。
刘嘉荣在广东江门经营着一家照明厂，产品全部销往中东，年营收曾超2亿元。然而，美以伊战争爆发后，订单骤然消失。他不得不催促客户结清去年的款项，关停工厂，等待战争结束再复工。
义乌市跨境电子商务协会初步统计，过去一个多月，部分商家中东市场订单比去年同期下降了50%。
据《南方窗》报导，中国对中东货物出口额最多的五个省份依次为浙江、广东、江苏、山东及上海，合计出口占比达67.2%。其中，被称为“世界超市”的浙江义乌，2025年对中东市场出口额达1,093.1亿元（人民币，下同）。
如今，义乌市场里的中东客商已减少约五成。在义乌从事外贸生意的于庆文表示，往年三四月的出货旺季并未到来，今年大量订单因战乱被叫停。
于庆文熟悉的一家小型百货供应商，往年斋月订单量比平时高出50%到100%，当月最高营销额可超二千万元，但今年3月到4月，仅卖出一百多万元的货，不到平时的1/10，订单蒸发九成。
在义乌国际商贸城从事服装外贸的商户周斌近日表示，市场人流与战前相比已减少近一半。周斌指出，由于大量原材料依赖石油提炼，包括塑料、纤维等，原材料价格全线上涨，直接压缩了利润空间。战争令消费需求萎缩、采购意愿下降，多重因素叠加，令整个行业陷入困境。
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