如何“攒出”一台全新的电池卡车？这个问题从何说起
早上人家问我一个问题，大汗“举国”能不能攒个超越“雅萨”的电机？我说不能，不仅大汗了，德国人、意大利人，北欧好几个公司都尝试过，都不行，都有差距！到底差距在何处呢？这个我明白，就在磁场计算，分割处理，高效变频器，冷却系统。雅萨的参数现在马斯克也不能！所以没见马斯克出来吹牛逼，也就是全世界谁都不能，
就像F35的升力风扇，洛马自己就不行，不仅风扇不行 ，鸟国齿轮也不行，最终给了英佬，你看现在的F35行不行？行啊！英佬有许多世界无与伦比的玩意，属于一骑绝尘的东西，对了，还有你手机里面的ARM，无论是苹果还是安卓 ，都是ARM的，
一台电池卡车最初是怎么聊出来的？哈哈 ，就是聊出来的 ，不是上来就画图 ，啥都没有你这么画图？
第一步就是我说的倾听，仔细倾听人家的需求，人家说一段，你攒一段，绘出最初草图 ，逐渐拼凑出轮廓，
1，第一条就是你运输什么货物呢？在什么地方跑 ，运输矿砂是敞口车斗的车，在矿坑里卡车得是刚性车身的！为什么呢？就是车身的抗扭转寿命，公路卡车下矿几天就梗屁了，必须刚性车身，到地面上了，根据路况可以是公路车架子的卡车 ，就是扭转没有那么剧烈了，
2，运输货物可以是集装箱的，也可以是车斗的，这样，货物重量，车架子重量基本就有了，之后初步拼凑起来悬挂，轮胎，也都是针对应用场合的，跑公路可以油气悬挂，如此就大致确定采用几轴？轮胎初步型号等等，只是还没有驱动，
3，驱动的选择与速度特性 、最大爬坡角度等等需要的动力特征有关 ，把所有应用场景凑齐就可以了！活塞车大致到此基本轮廓就有了，
4，而电池卡车有个迭代计算问题 ，速度特性是电机特性决定的，续航里程则与重量有关，你强调续航里程了，整个车重可能增加数吨之多，重新选择车架子，悬挂，轮胎等等，计算之后因为整体重量提升影响续航里程，得到新的里程数据，反复迭代，最终有个粗略的雏形，
一个有趣的问题：为什么人家请我？因为我自己就能完整说这些，我玩轧钢、焊接，计算各种结构件，我懂活塞机、电机，刹车盘，悬挂系统动态计算，对于电系统李爷擅长热分析与计算，而对于电机或者活塞机 ，能对“外行白板”老板讲“白话文”，哈哈
现在全世界玩电池车小车的玩家大概3～4家，技术都是不一样的，当然没有大汗，某迪在旱地已经遥遥领先了，可就是30000转的电机参数也不行，显然不可能继续提升转速了，
雅萨不仅你看上去电机“劲大”，那车能连续跑300公里速度跑许多天，每天能跑5000多公里 ，包括充电与换司机的时间，就那个连续跑路的寿命，谁敢跳出来说“我行”，
无知者才会感觉自己神奇的不得了，明天都吹遥遥领先，前面给你摆个车，你追他试试看！一下就会泄气，
李爷不吹怎么，还是那句话，上述案例里面的东西都可以问我，包括轮胎的橡胶，帘线材料，现在帘线不仅是帘线钢，也可以是凯夫拉的，
车架子计算可以问我 ，李爷擅长“铸、锻、焊”组合体，包括钢板也可以问我，
你问我，你到了我说的这个程度，怎么叫价？哈哈 ，你先会了上述计算，阿拉随后悄悄告诉你
11 我们这有个厂在搞氢能源卡车 感觉不靠谱 德国佬搞不定，所以奔驰直接和yasa绑定了
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