载货平台的提升链条和配重块的提升链条不是挂在一个链轮
问https://s3.bmp.ovh/2026/07/29/2SJvf4zE.jpg
答
楼主看懂了人家链条升降机把配重和链条放在一侧的原因是什么吗？
https://pic1.imgdb.cn/i/033xneYToL5KmPlMUtWDfG.jpg
人家载货平台的提升链条和配重块的提升链条是挂在一个固定链轮两侧的，相当于是天平那种状态。
这样电机只需要克服载荷差，而不需要把整个轿厢和货物的重量全部提起来。
而楼主什么布置状态呢？
https://pic1.imgdb.cn/i/033xnmbBigYUrNWbJFP0jN.jpg
把载货平台的提升链条和配重块的提升链条挂在两个固定链轮两侧的，并且这两个固定链轮之间还有很长一段距离。
楼主以为这种结构跟原来一样，其实不是的，因为你又引入了更多的摩擦阻力。
长水平段的链条在自重下会产生垂度，垂度会对两个链轮产生额外的径向分力，让链轮轴承的实际载荷大于单侧悬挂的重量，进一步放大摩擦功耗。
链条是铰接结构，每绕经一次链轮，销轴与套筒之间就会发生一次大角度弯折滑动摩擦。
单链轮结构中链条仅弯折 1 次；双链轮结构中需要连续弯折 2 次，弯折损耗直接翻倍。若两个链轮安装存在平行度、同轴度误差，还会引入链条侧向扭曲摩擦，进一步加剧磨损与能耗。
长距离水平链条在运行（尤其启停、加减速）时，会因自重垂度产生上下振动与动张力，一方面让链条承受交变载荷、加速疲劳失效；另一方面会导致链条进出链轮时啮合角偏移，产生冲击、滑动摩擦，甚至增加跳齿、脱链的风险。
这部分损耗在单链轮垂直结构中完全不存在。
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