所谓懂车，是懂一枚逻辑，
所谓聊车，你跟阿拉谈逻辑也行，谈经验也可以，瞎扯？滚！哈哈，需要好好说话，你看我聊车是不是好好说话了？先听啊！聊车之前，重申数学，第一就是马顿定律，车的驱动功率，分成两大块儿，一块儿是加速功率，再一块儿是行驶功率，加速功率不说了，加速度与力矩，行驶功率是轮阻与风阻，风阻是速度的次方关系，
正经说话了，活塞车，怠速的时候，发动机只是自身‘凑合活’并不出力，相当于三和大神的躺平，所以，必须有变速器，否则无力启动，
而电池车，扭矩由磁通关系决定的，初期就可以是满力矩或者带过载力矩的，于是，就不需要变速器也能启动，这是两种模式，并未优劣，
说过数学，说经验，我90年代在国内的私车是普桑，因为无从选择，没有第二种车能选择了，普桑是四档，没有助力，啥都冇得，车窗是手摇的，就算纯粹侉子模式，一档与三档用的非常少，雪天是二档起，哈，一档就是起步一闪，随即二档，三档也是一闪，因为在城里跟车到35的速度就推四档而不跟油，此时无力加速，能跟车，上桥，速度就掉下来，车一响，就推三档，哈哈，三档四档来回推，因为所谓的说辞四档不过百，哈，跑高速基本在95左右，很省油的，20升46块，跑300多公里，高速过120，机器噪音明显增大，
你明白发动机，啥都明白，你想，李爷是发动机本主儿，
而电池车，我为什么强调‘直流模型’？这是万事根本，就是电与磁的关系，交流异步，启动是无力的，绕线的稍好，鼠笼的纯粹无力，因为阻抗小，功率因数极低，反电势也小，于是，巨大的启动电流，很小的启动力矩，
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直流机启动转矩大，这个道理你明白，而同步机没有变频无法直接启动，磁场一转过去，转子就会‘悠回来’，牵不住，建立不了‘功角’关系，
活塞车，可以通过变速器获得低速非常大的扭矩，同时，有液偶，还能滑差，这些都是电池车完全不能比的，所以，活塞车的越野，是抓地，慢慢啃，而电池车的‘猫爪子’紧吧啦，很快电机就会烧，魏老板说的电池车不能越野，是真的，哈，
活塞车跑高速，处于‘超速’状态，润滑与冷却跟得上，就无虞，润滑取决于极压特性，需要纯合成油，而电池车高速下，处于减速状态，出现悖论了吧！也应该处于超速状态，至少处于低减速比状态，可问题是你无力换挡，这就回到了数学，或者你弱磁增速，或者你控制速比，可这俩你都不摸门，
弱磁增速还有一个好处，就是不需要功率的时候，就降功率，就象活塞车换挡，
聊车，很有趣的样子，问题是，你在旱地，冇得聊，图像系统，卡在数学模型，有数学模型还得有DSP，否则速度不行，蜗牛车跑挺好，速度起来，看不见了，哈哈，速度高了，需要收视野，就是减少数据，灰度分级变粗，这套数学逻辑李爷明白，也没戏，因为陈先生跑路了，
去看看吧！恩威蒂亚大涨，为什么？老汉人说，骗局，凡是玩不了的，在大旱称为骗局，就象登月，骗局，哈，
今日，英伟达市值飙升至惊人的2.56万亿美元，一举超越了俄罗斯整个国家的GDP。更值得一提的是，英伟达手头还握有高达三千亿美元的雄厚现金储备。
英伟达的GB200芯片的技术具有以下特点：
1. 使用大芯片：GB200采用大芯片设计，可能意味着更高的集成度和更高效的性能。
2. AI GPU测试需求增长：大芯片设计导致良品率的下降，推动了测试的需求增长。英伟达24Q2的测试需求环比一季度+20%。
3.GB200封装运用玻璃基板：与硅和有机基板相比，GB200使用了封装运用的玻璃基板，具有强度可调节、耗能低、耐高温。这些特性使得GB200在各种应用中都具有较好的适应性。但成本相对也较高。
博主是个女生，他要是知道998这号人物的存在，只能认为他是个人工智能啊;P
我用车，首先考虑的就是，最基础当天往返一共800公里的用车需求。
如果只有一个车，绝对不买电车的。
玩玩，第二辆可能会。
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