铰接公交车现状
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答
楼主Out，这种叫铰接公交车，铰接客车是指由铰接装置连接两个或两个以上刚性车厢体所组成，车厢体间有通道相连，按车厢的数目，分为单铰接式(两个车厢体）和双铰接式（三个车厢体）客车；按车厢体的结构，分为单层铰接和双层铰接式客车。
铰接客车起源于欧洲，起初一般都是单层双铰接公交客车；欧洲尼奥普兰上世纪70年代将双层客车与铰接客车结合起来，开发一款名为Jumbocruiser的四轴双层铰接客车，直到90年代才退出历史舞台。
欧洲现在大多为18米左右的单铰接与24米左右的双铰接公交车，如今公交电动化已是全球性的趋势，欧洲诸多的传统豪强企业（奔驰、沃尔沃、VDL等）也纷纷推出了纯电动铰接公交客车。
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国内主流客车企业也根据市场需求开发了 18 米的铰接客车,如宇通客车、中通客车、中车电动等。这些车型在尺寸、载客数、电量等方面各有特点,满足不同城市的需求。
根据GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的实施将铰接客车限定在“单铰接客车，车长限定为18米”，如此在国内现在街上运营的基本都只有18米及以内的单铰接客车了。
宇通客车目前有一款18米的纯电动铰接公交车，车辆造型、长度与宇通在上海投放的18米双源无轨车辆一样，整车尺寸为18000mm×2550mm×3360mm，最大载客数为150人，整车电量为190.8kwh（磷酸铁锂电池）。
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中通客车目前有一款18米纯电动铰接公交车N18，整车尺寸为18000mm×2550mm×3310mm，最大载客数为158人，整车电量为258.4kwh（磷酸铁锂电池）。2019年11月，中通18米纯电动铰接公交车N18在山东烟台批量运营。
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中车电动目前有一款纯电动铰接公交车巴客龙V18，整车尺寸为17980mm×2550mm×3250mm，最大载客数为130人，整车电量为568.4kwh（磷酸铁锂电池）。2020年6月30日，中车电动18米纯电动铰接公交车巴客龙批量投放广州运营。
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银隆新能源有一款18米的海豚造型纯电动铰接公交车，整车尺寸为18000mm×2550mm×3350mm，最大载客数为118人，整车电量为138/150kwh（钛酸锂电池）。2017-2018年，银隆新能源18米纯电动铰接公交车在北京和成都批量投入运营。
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重汽有一款18米的纯电动铰接公交车，整车尺寸为17975mm×2550mm×3410mm，最大载客数为142人，整车电量为258.4kwh（磷酸铁锂电池）。2020年，重汽18米纯电动铰接公交车在济南投入运营。
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厦门金龙有一款18米的传统铰接公交车，整车尺寸为18000mm×2550mm×3080/3200mm，最大载客数为167人，燃料类型为柴油。
厦门金旅有一款18米的纯电动铰接公交车，整车尺寸为18000mm×2550mm×3280mm，最大载客数为144人，整车电量为542.6kwh（磷酸铁锂电池）。
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北汽福田目前有两款铰接客车（造型相同，如下图）：16.5米插电式混合动力和18米传统燃油各一款；16.5米插混铰接客车尺寸参数为16500mm×2550mm×3100/3200/3260mm，最大载客数为126人；18米传燃油铰接客车尺寸参数为18000mm×2550mm×3100/3200/3250mm，最大载客数为155人。北京的铰接公交客车保有量是全国最多的，几乎占了全国的一半；而北京街头的铰接公交几乎有一半以上都是北汽福田的。
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另外还有一些企业也有开发18米铰接客车，例如中植汽车、南京金龙（开沃）、广西申龙、北汽（常州），这里就不一一列举了。
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2025-01-26宇通首辆26米纯电动双铰接公交车成功下线，刷新了宇通出口最长米段纯电动公交车的新纪录。
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下线仪式现场，宇通墨西哥公司经理任文辉表示：“这辆公交车是宇通为墨西哥市场量身定制的，不仅能满足当地对大运量、低能耗公交车的迫切需求，也充分考虑了墨西哥乘客的乘车体验，为墨西哥乃至未来整个拉美的城市公共交通现代化建设贡献力量。”
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26米纯电动双铰接公交车是宇通在纯电动客车技术领域取得的最新成果，采用了最新的电池技术和电机技术，具有续航里程长、充电时间短、噪音低、污染少等特点；同时，车辆还配备了先进的驾驶员辅助系统，大大提升了行车安全性和舒适性，并辅以轻量化结构设计及电机直驱系统等，能量传递效率更高，运营成本更低。
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为了更好地适应墨西哥市场的需求，宇通在车辆设计上进行了多项细节优化。车辆内部设置了符合当地法规的残疾人专区和女性专区，为不同乘客提供了更加人性化的乘车环境；高效的空调系统，能够在炎热的气候下为乘客提供舒适的乘车体验。
比亚迪18米纯电动单铰接公交车累计已拿下北欧（挪威奥斯）最大的公共交通运营商Nobina陆138+辆订单，打造了北欧最大的纯电动铰接公交车队。
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铰接公交车离不开一种配件的使用,即铰接系统，作为铰接系统整体解决方案的全球设计商、制造商和销售商,伊卡路斯拥有成熟的集液控、电控和电夜多阻尼控制为一体的免维护、高可靠、高承载的客车铰接系统,为城市公交及BRT线路提供高可靠性的铰接系统解决方案,也为客车生产厂商提供铰接客车设计及制造方面的整体解决方案和技术支持。
作为全球铰接系统整体解决方案的优秀供应商,伊卡路斯在公交铰接行业具有无可撼动的“霸主”地位。其生产的铰接系统也在时代与市场需求的不断变化下,经历了四代更迭升级。
2009年之前为第一代产品，彼时伊卡路斯研发的铰接系统,采用全液压控制,安装复杂,且仅适用于高地板车。
因为第一代产品的缺陷，伊卡路斯从2009年开始研发第二代产品,并于2010年推向市场，不到两年时间就获得市场认可并开始大批量出货。
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IK29系列(B型)就是第二代产品的典型代表，该铰接系统专门针对14-18米后置驱动铰接客车研发设计，是地板高度为380-400mm的低地板铰接客车的专业选择。该系统具有较高的承载性和可靠性，也适用于地板高度为600-1200mm的中高地板铰接客车。
IK29系列(B型)采用电液多阻尼或比例控制，液压及电控系统先进可靠，保证车辆在各种工况下运行平稳。该系统最大转向角度对±54°,最大仰角度±10°,最大扭转角度±3°,最大静态载荷35KN,可靠性及稳定性好。
随着客车新能源化的需求日益增长，伊卡路斯轻量化铰接系统应运而生。新一代铰接系统采用新型特殊工艺材料,使得产品重量大幅下降,可以做到在保障更先进的产品性能之外减重20%-30%。
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IK29系列(L型)就是轻量化铰接系统，该铰接系统专门针对14-18米后置驱动铰接客车轻量化需求而研发设计,是轻量化铰接客车的专业选择。
该铰接系统采用成熟的高强度材料,经过特殊工艺加工制造,减重效果明显,相比常规铰接系统减重达1/3以上,适用于地板高度380-400mm的低地板铰接客车,也适用于地板高度为600-1200mm的中高地板铰接客车。
之所以会格外关注铰接系统的重量，是为了更好地适配逐渐主流的纯电动客车。为此,伊卡路斯还专门针对超载及大承载等场景研发了三球铰产品。相比于原来的2个球铰，增加一个球铰之后能更好地应对车辆在上下坡或道路不平的场景中的扭动安全性与稳定性。同时也能减少整个铰接盘上承载件的磨损即底盘重量让车辆运行更平稳、更安全。
据测算三球铰的使用能让整个铰接系统的使用寿命提升30%以上。该产品伊卡路斯也已经申请了专利,做到了行业领先。
2025-09-05沃尔沃客车已获得巴西首份纯电动铰接式和双铰接式巴士订单。该订单包括21辆纯电动巴士，具体为包括16辆铰接式巴士和5辆双铰接式巴士。这些客车基于沃尔沃全新BZRT底盘。
这批车辆将交付给巴西戈亚斯州首府戈亚尼亚，将部署在戈亚尼亚公共交通网络的东西向线路上。这条线路被称为BRT线路（快速公交线路），这是一种快速公交线路，通常拥有独立的车道，有时还会配备交通信号灯传感器系统，以便在交叉路口探测公交车并给予优先通行权。沃尔沃客车专为此类BRT系统设计了全新的平台。
沃尔沃客车官方称，该订单是公司与惠普集团旗下投资公司GreenMob Capital达成协议的结果，GreenMob Capital专注于构建城市交通领域的资本密集型项目。这些车辆是沃尔沃巴西库里蒂巴工业园区首批生产的纯电动铰接式和双铰接式客车的一部分。双铰接式巴士最多可搭载250名乘客，而单铰接式巴士最多可搭载180名乘客。所有巴士均配备双门和空调。
沃尔沃BZRT配备了沃尔沃客车先进的主动安全系统，旨在保护乘客和其他道路使用者的安全。摄像头可提升驾驶员视野，而前部和侧面的传感器则可监控盲区，从而有效保护行人、骑行者和周边交通安全。此外，该车还具备交通标志识别功能。
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该巴士还配备了沃尔沃动态转向系统（VDS），以增强操控性和稳定性。此外，它还具备“安全区域”系统的启动功能，该系统利用GPS在高风险区域（例如靠近码头、学校和医院）自动降低车速。
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