打工者说，说到‘你怎么就敢？’哈哈，
我有时跟人家说，俺也不是生来就坐今天这把椅子的，没坐之前，也是经历漫长打工岁月的，肯定比今天年轻家伙要漫长而艰辛，其中一个核心就是‘我怎么敢？’，哈哈，因为那时是为了生活啊，80-90年代，国内引进大量米国二手设备，不仅是轧钢的，采矿的，种类非常多的，还包括米国二手烟机这些轻工设备，人家当年的速度，在我们今天看来，都是非常高的，
当年就有大量随二手设备进口的电机，许多是60赫兹的，哪个还能用，哪个不能用了？都要一个一个计算，汇报上去，能用为什么，不能用了为什么？都要书面计算的，60赫兹电机设计，与50赫兹电机设计在许多方面有些区别，套用以后，有阻抗，感抗，效率的各种问题，当时还处理过大量米国直流机的问题，要测速，要调试机组的特性等等，
那时，你即使负责一大片东西，跟拆零件的家伙已经不见面了，大轴，大型滑动轴承，螺旋锥齿轮这些东西，也要把图拿过来再算，你自己不看到那张图，你怎么敢玩下去，
现在年轻家伙有时也问我，干吗把自己弄到死角啊，不行就‘裸辞’啊！哈哈，
哈哈，那个年代，你裸辞了去哪啊？我20岁的年代，人就几个出路，你成为张朝阳那样的全国20强，或者你成为唐俊那样‘极其善于攻心的家伙’弄到留学指标什么的，再就是你家里有办法‘自费’，什么都没有的，像俺，哈哈，就只能听命于一个特大公司的大老板，不可能再有其它选项了，哈哈，唯一的路就是如此了，
你感觉奇怪吗？不仅中国，米国不是如此？米国要一种‘不能被导弹击落的飞机’，就要这东西，还要高空隐形，条件就如此，其它事情，包括你要钱，要新建实验室，等等，等等东西，你要什么，都立即就有，这飞机你知道是哪个，哈哈，今天依然可以飞跃许多国家，
我现在有时跟人家讲，我是不理解现在年纪轻的家伙，他们‘怎么就敢？’哈哈，
昨天俺问了几个问题，也不扯淡了，看看早年的文章吧，很早的资料了，哈哈，看过，再谈你的感触，
集装箱正面吊运机现状与发展趋势分析
大侠，终于看到港机了 本帖最后由 changkongceyi 于 2017-9-30 12:29 编辑
土鳖只会扯淡…
昨天回老东家办事，跟曾经的熟人们寒暄下，俺直言－－土鳖这种烂泥到哪儿都上不了墙的，即使南下，也只能继续拿最低…小主管说中午请俺去吃小吃城，俺摆摆手出门跟一兄弟开了瓶冒泡的可乐
晚上请照顾过土鳖的内勤吃饭，她问俺中午有没有跟大家吃饭，俺恶狠狠说: 俺绝对不会再跟他们坐在一张桌子上!能坐下来吃饭的，至少得觉得俺是个屁吧，哈哈
再见，俺2000块的耻辱{:2_33:}
60尺柜不适用的原因：据猜测
1. 太长了，不好摆放，即便摆上了，总的来说还不如40尺装的多
2. 还是因为太长了，不好吊装。
八爷，俺是外行，不知道猜的对不对？ 60 50区别在于磁的问题，衍生了后面一堆问题。俺还在加油搞时变电磁场的问题，学懂了这个电磁之间关系才能理清楚。
ps最近超忙。。。。过节也不消停。要加油搞，千万不要熬死在路上。 今天接待了一客户，想仿国外的飞轮储能应急发电系统，柴油机到发电机的离合器，发电机到飞轮的速度控制，飞轮的转动惯量选多大。又要学习了。貌似飞轮里面是磁悬浮轴承。 起步不晚甚至比国外还早，但是总落后。发动机、减速箱、液压件，电气件都进口，我们就搞了机架。还是国家推动！ 正面吊红毛最大也有45吨(卡尔玛)了，实际作业中包括设计时，正面吊的额定载荷不是单一的一个数值，一般来说叫载荷表，对应的是不同的前伸距，一般来说满足三排作业，到了第二排，45吨的正面吊也只有39吨左右了，实际上40尺的箱超载估计也不会过35吨，所以为了作业的效率，二排对应的距离最为有效。 8爷：我看完文章之后的感触如下：
1，生产厂家的分布和大马力拖拉机厂家的分布惊人的相似哈。英国、德国、法国、瑞典、芬兰、意大利、美国，印度、还有中国。拖拉机中还有个日本和俄罗斯，日本之前一直是生产小马力的拖拉机，小马力拖拉机的世界霸主哈。前年才开始生产大马力的拖拉机，并且工厂建在法国，法国的技术团队。由此猜想，世界机械行业的技术水平主要就集中在上述地区了。
2，这是国外厂家的典型的攒机模式，发动机康明斯、帕金斯、沃尔沃、斯堪尼亚；桥：roockwell,kessler;变速箱：clark，ZF；液压元件：我猜肯定是别的品牌的。控制系统和操控界面：我猜着肯定是主机厂家自己开发的，这是主机厂家产品的技术核心。这也是区别其他品牌最重要的技术因素吧。车架和起重机构：我想着应该也是主机厂家自己生产的。 这种发展模式我想这也是目前世界上这种移动式车辆的主要模式吧。未来很长一段时间估计都是这种模式。所以我感觉机械工程师如果以后要在主机厂家生存下去，控制是必须要玩的溜溜的。但是俺猜想，控制是国内工程师的死结，没几个人玩的溜的哈。
3，90年代的产品发动机、变速箱、阀、泵、电气元件都采用进口件，20年过去了，我的发动机、变速箱、阀、泵、电气元件依旧采用进口件。如果这20年中，有人把这几大部件玩到了国外90%的水平，估计已经大发了，国家各种科研资金、补贴都会让你大发啊。
4，底盘结构猜想：4+4变速箱，变速箱1轴和二轴上4对齿轮进行变速，变速箱出来之后两对齿轮前进后退变换，然后动力过桥中央差速器，最后动力再过一次轮边减速机构进行一次减速，轮边减速一般都为行星减速机构。太阳轮输入，行星架输出，齿圈固定。这和拖拉机的动力传递路线的设计思路几乎一模一样哈。
5，疑问，前吊和拖拉机有一个很大的不同在于液压系统。前吊是靠液压系统吃饭的。拖拉机主要是靠牵引吃饭的。因此，液压系统会分去发动机大部分的功率，那么液压泵是怎样和发动机连接的呢？是发动机预留的液压泵接口，还是变速箱中留了一个口子给液压泵呢？
6，8爷要玩溜了发动机和变速箱匹配，发动机和泵的匹配从哪方面开始呢？我先把发动机给学了，再把控制学了，这样的学习思路对吗？需要注意什么呢？ 云摧123 发表于 2017-9-30 13:30
8爷：我看完文章之后的感触如下：
1，生产厂家的分布和大马力拖拉机厂家的分布惊人的相似哈。英国、德国、 ...
液压泵和发动机的连接是通过液力变矩器上的取力口
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