摩托水上飘依靠这两个装置
问https://s3.bmp.ovh/2026/10/30/C3mGJPGC.jpg
答
先说后轮，它不是严格意义上的螺旋桨，更接近一个半浸水的桨轮。这个大桨胎是叶片直接拍进水里，把水舀起来往后抛，靠水的动量反冲把车往前推。桨轮效率低，水花大，能量都浪费在把水扬起来上，但好处是不用另做传动和密封，上岸以后这轮子还能在泥地、浅滩接着滚，属于两栖妥协出来的方案。
浮板头上翘，遇到浪、水面不平整或者人重心往前压的时候，水流撞到这个斜面会产生一个向上的分力，把车头托住，避免板子直接扎进水里翻跟头。真正负责让水流平顺贴附、减少紊流和涡旋的，是板底的平面形状、宽度、边缘和滑行攻角，不是板头那个翘角。
单块板横向立不住，两个板分开布置首先解决侧翻问题，其次转向的时候人往内侧压车，内侧板边缘像滑雪板立刃一样切进水里，提供侧向力，车才能拐弯。所以这套东西看着土，逻辑其实是后轮负责推，前板负责抬、稳和转
这种遇见海浪比较大，或者有横风的工况，还能稳定吗 本帖最后由 373527271 于 2026-10-30 11:02 编辑
估计这玩意只能内河玩，内河风平浪静，浮板接触水面积大。
如果在海里，浪大不说，浪还急，浮板接触水的部分变化很大
很快，应该姿态很难控制。 这和以前的明轮船用的一样原理，在平静水面用用还行
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