{转载}地球上的末日列车 —— LeTourneau TC-497 Overland Train Mark...

回火马氏体

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在北极冰封冻土之上，植物生物一片凋敝。而在地平线上一条接近200米的陆地列车，是从卫星视线中最令人瞩目的人类活动，谁能想到它曾是人类应对末日的产物


高9米，总长度174米，至今仍保持着世界最长非公路列车的纪录，平地的运输能力为150短吨，时速为32公里，满载时的续航能力为600公里左右


安装4台1170马力的燃气轮机，一台安置在前面的控制车上，另外三台分布于拖车上。在总功率4680马力的动力支持之下，能够挂上十多节拖车，涉水能力为1.2米，可通过积雪层且能在零下56度时正常工作


具备近乎完美的蛇形避障能力，每辆拖车的车轮都可以根据车头指令转向，保证每节车的转向动作都在同一点进行，即使在沙地上作蛇形或者圆周运动时，其车辙看上去只有两只轮子划出的两道轨迹


这些轮式陆地列车可以在没有铁轨的情形下正常运转，即使在人类末日来临时，苏联人核平了美国的铁路网和公路网，美国的非公路列车也可以继续运输物资


这就是来自美国 LeTourneau 公司设计制造的，专门应对末日之需的极端装备 ——TC-497 Overland Train Mark II 陆上列车




路上列车概念首次开发的车型是用于从丛林中拖出树木的工具，这样就不需要再为传统的卡车去修路来完成此任务，这种车要有足够有力的驱动轮


LeTourneau 利用铁路机车的概念，实现了柴油机-电力多轮驱动的想法，每个车轮由独立的电动机进行驱动，通过将引擎的动力分配到每个车轮来提高其牵引能力，与铁路机车相比，只不过把钢制车轮换成了橡胶车轮


当时，美国和加拿大正在北极地区开发 DEW line ( 远程预警线 )，此区域没有道路，空军基地也极少，且海冰常常令船舶不能靠近，所以LeTourneau 的非公路列车项目成功吸引了美国陆军运输研究与发展指挥部的注意，并先后订购了 VC-12 Tournatrain、TC-264 Sno-Buggy 和 YS-1 Army Sno-Train 等三个型号的陆地列车，在格陵兰岛完成测试





不断的开发和实验，1961年，LeTourneau 制造了有史以来非公路列车最大的型号 —— TC-497 Overland Train Mark II，就是文章开篇中提到的，有如末日列车般的机械巨兽



可惜的是，美军最后还是放弃了使用它的念头，因为当时出现了新型的重载直升机---例如：空中吊车 S-64 。在它们面前，Mark II显得有些落伍了...后来的Mark II大部分都被卖给了废品站，目前可能仅控制车保留下来...


奉献硕果仅存的历史图片，让我们一同欣赏这挑战想象力的末日列车吧！

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