聊聊‘世界’，不聊‘混世界’了，哈哈，

w91678

负载敏感泵+负载敏感多路阀，故名思议，就是系统需要多少流量，泵就输出多少流量，同时泵输出压力只比各负载中最大的负载压力高一个流量阀的控制压差（以力士乐20bar为例子）。因此，负载敏感泵+负载敏感多路阀系统是很节能的，发热损失主要这两部分：:
1.泵输出压力-最大负载压力（20bar）的差与总流量乘积，
2.最大负载与其他各负载的差分别乘以对应各个负载流量，
正常工作时，没有溢流损失。

负载敏感泵，一般在恒压开式变量泵的基础上加一个流量阀（控制压差20bar）。泵出口与流量阀右位相通，梭阀输出的多路阀负载最高一联的负载压力与流量阀左位相通。流量阀的左端有一个弹簧（预压缩力换算成压力20bar），并将多路阀中最高负载压力接入左端弹簧腔，右端接入泵的出口压力。泵有大小两个活塞控制油腔体，小腔中有弹簧，接泵出口的压力油，大腔接流量阀来的控制油。
工作时，泵通过变排量试图保证多路阀负载最高的一联前后压差一定（流量满足需求）。以力士乐M4为例，各联多路阀进口都有压力补偿器（减压阀），适应各联负载不同的需求，通过减压以保证多路阀各联控制阀口前后压差一定，这样各联流量就定了。

负载敏感泵只需保证负载最大的一联多路阀的工作流量，其他各联即可以满足流量要求。当负载压力最大一联多路阀的阀口前后压差变大时（以20bar为例，当其>20bar时），此联的减压阀全开，可以认为是泵出口流量大于需求流量（多路阀负载最高一联流量超过需求流量），泵的排量需要减小。此时泵的流量阀右端压力大于左边压力加弹簧力的和，阀换向到右位，泵变量大缸中的一部分液压油返回油箱，泵排量减少直至负载最高的一联多路阀主阀口前后压差等于20bar,即泵上的流量阀回到中位，泵的斜盘暂时固定在某一个平衡位置（排量减少后稳定）。另外当通过负载最高一联多路阀流量减少，泵上的流量阀换向为左位，压力油进入变量缸大腔推动斜盘变量（变大），泵排量增加直至负载最大一联多路阀主阀口前后压差为20bar为止，此时，流量阀回中位，泵的斜盘又平衡在某一位置，此时泵的输出流量刚好等于多路阀总的需求流量（泵输出流量增大后稳定）。
多路阀中只有一联工作时或多联工作时，负载敏感泵输出的流量和多路阀需求的流量相同。
压力阀（恒压变量）的优先级大于流量阀。
以力士乐A10VS+M4为例子，使用负载敏感泵+多路阀时注意：
1.各联多路阀的工作压力要尽量接近以减少各联同时工作时的压力补偿器（减压）发热。
2.对于阀前补偿的力士乐M4多路阀，设计时要防止流量饱和。当流量饱和时，负载最大一联多路阀的流量不足不能正常工作。也可能是负载较大几联都不能正常工作。此时应该使用M7(LUDV)阀后补偿，各联的流量成比例减少，但是都可以工作，只是速度慢些。
3.多路阀（或其他阀）的前后压差要与泵的流量阀控制压差匹配，防止系统不能正常工作。
4.泵的恒压变量优先于流量控制。
5.泵的恒压压力要比总安全阀压力低20bar。

多路阀中只有一联工作时或多联工作时，负载敏感泵输出的流量和多路阀需求的流量相同。

w91678

恒功率泵，一般是在泵上增加一个恒功率阀。
力士乐泵控制一般是通过型一个控制臂，力F(压力)乘以力臂（排量）的乘积一定达到恒功率控制，可以通过弹簧力来调整。前提是泵转速恒定。
国产的CY14-1B是通过两段弹簧来拟合一个近似的双曲线来进行恒功率控制。
就是两段直线替代双曲线，记忆中这两个弹簧是串联的，先是软的弹簧起作用实现第一段斜线，然后是第二个硬的弹簧起作用实现另一端平一些的斜线。
我只接触到恒功率泵用在压机上，可以实现电机最大程度的效率用在工作机构上。
恒功率可以满足大压力低流量和小压力大流量的工况，比恒压变量更能最大的利用原动机的功率，效率很高。

w91678

998大侠，能给我DBT的支架搬运车英文样本吗？我在网上找了很久没有找到。从卡特渠道也要不了。
我找了太原煤矿设计院的支架搬运车一些资料，这家是抄奥大利亚万德工程。

2266998

w91678 发表于 2016-10-24 00:36
998大侠，能给我DBT的支架搬运车英文样本吗？我在网上找了很久没有找到。从卡特渠道也要不了。
我找了太原 ...

样本都很简单，就是图案与数据，

皮卡丘不会打乒乓球

昨天翻了翻那本钢铁企业电的书，其实貌似电机选型这东西需要经验没错，但也要有一些原则遵循的 说真的，感觉电机选型的东西和电机本身关系不大，多数是要看应用环境的。功率，散热，过载启停，调速要求，应用场合等等.附带说一句，那书真厚，下册大概1500页左右，就选型一个话题就扯了70页。。。