手痒，分析下本田的机油门！

A龙

本田全新一代，搭载1.5L涡轮增压发动机，也叫地球梦（Earth Dreams）发动机的车型，集中爆发了机油液面上升，机油乳化的问题，其中以全新一代出货量最高的CR-V，反应的数量最高。

什么是机油乳化呢？就是机油进水，与机油混合而形成乳状的液体。

机油液面上升呢，那主要就是汽油来串门了，汽油与水透过活塞环进入机油箱，稀释机油，造成液面上升。

我们知道汽油和空气混合和而成的可燃混合气在活塞上面做功，机油在活塞下面润滑工作，二者之间有一道天堑，有3道活塞环，2道气环，1道油环。理想的状态是互不串门，绝对密封的，但是是不可能的，这就要有一个度，一个可接受的度，泄露多少是可以接受的。

机油上走，通过活塞环进入燃烧室，这就是大众的烧机油；混合气下行，通过活塞环进入曲轴箱，就是本次的主角地球梦的“机油门”了。

先了解下地球梦的一些新技术，本田引以为傲的i-VTEC（intellective-Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）智能可变气门正时升程控制系统，同时辅以缸内直喷技术。采用新技术的活塞涂层，低张力活塞环以及全面普及的DOHC（Double Overhead Camshaft）双顶置式凸轮轴。

等等等等，低张力活塞环，对，就是他，我们知道活塞环最大的功能就是密封，活塞环弹性张力越大，壁厚越厚，与活塞相配合的活塞环外径越大，这时活塞环的密封性越好，弊端就是摩擦增大，损耗加快，这又是一个度的问题了。国产的活塞环质量一直不太让人省心，不知道会不会背锅。最直观的理解就是密封不好，混合气漏下来了，品控（产品质量控制）难辞其咎。

本田关于机油增多的原因，官方解释为，在发动机压缩过程中，会有部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱。随着发动机运转，机油温度升高，该部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。

不过佐川泰三强调，这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响，对机油液位超过油尺上限30mm的车辆可以免费更换机油、机滤。

本人觉得官方说的理论是有道理的，设计的设想也是这样的，但实际怎么样就不好说了，很多时候都要做一个度的取舍。西方非黑即白，中国讲中庸，讲差不多，日本人又把这个差不多给量化了，比如这里，没有达到油尺上限30mm的就都是可以的，但设计这个30mm的上限可不是用在这里的，因为机油的注入量是拿捏不准的，所以注入量给了一个区间，不能低于多少，低了会拉缸抱瓦，也不能高于30mm的上限，高了烧机油，损坏发动机等等。

说到机油，有轻微拉缸的摩托车等小型汽油机的用户可能知道，拧下火花塞，注入一点机油，会发现原本无法启动的机器又启动了。机油还有一个很重要的作用就是密封，通常我们加注的机油又分为夏季和冬季的，夏天用了冬季的机油太稀，润滑作用降低；冬天用了夏季的机油太黏，阻力大，不易起火。这就是为了更好的保护我们的发动机，而本田引以为傲的“超低粘度机油”也有中奖的可能。

我们再看看看地球梦的参数，功率高达142kw，遥遥领先于主流市场的1.5T车型，这里借用一张图。

极限压榨发动机的性能，干的活多，吃的当然多了，要吃风，有了涡轮增压；要吃油，有了缸内直接喷射、斜方向设置的喷嘴。斜射是为了喷射出来的燃油形成卷流而更好的雾化，可惜天不作美，气缸太凉，液化了。反正你干这些活的吃喝我都给你了，吃不吃得下我不管。回到正题，汽油多了，要么是喷多了，要么是没吃下，反正是多了，下顿继续这么给。怎么办，多了的，没吃下的都硬生生的挤进了曲轴箱。所以我认为各个零部件的分配调教是绝对有待改善的。要不功率调低点，少喝点油估计会有改善。

先写这些...

分析下本田的机油门续！

http://www.jixietop.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=13130&fromuid=1

(出处: 中国机械荟萃山庄)

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俺也来班门弄斧分析一下：
1. 首先，漏气的可能性不大，因为曲轴箱侧壁一般装有气压压力检测传感器，如果活塞环漏气量大，会报警的。
2.发动机的功率大自然得多喷油，地球梦是缸内直喷，喷油一般在进气结束，活塞上升压缩的过程中，直喷肯定少许溅在缸壁上。如果说压缩过程中汽油凝结，那岐管喷也有这个问题。
3.8爷说的涡轮增压器影响，这个是很有可能的，涡轮增压器的轴承室需要很高压力的机油润滑，因为废气涡轮增压在涡端是废气推动，如果喷油量过多燃烧补不充分废气有汽化的汽油，可能在涡端凝结沿着转子透过密封环渗入到轴承室中。
4.汽缸冷却介质腔室和增压器冷却腔室，可能由于某种原因冷却剂渗入到曲轴箱和轴承室中。

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哈哈，，有增压的，你还可以分析一下涡轮的影响，都有关系，

我是青铜三

羡慕嫉妒恨呀

归来

龙哥，说的非常非常好，虽没有研究这个，但一看，非常在理。如果有机会有条件拿台车验证一下，就more beautiful。

engine

这个解释俺认为很不到位，活塞环中的油环，真正的作用是刮油，避免过厚的油膜留在缸壁上，但又不能刮没了，否则上边的活塞环就得不到润滑冷却了。油环的张力，如何和温度变化及滑油的粘度变化匹配，才是设计要点。而汽油混入机油，就是因为是缸内直喷，汽油质轻，渗透力强，缸温不够或雾化不好或喷油过早等等原因都可能让汽油流到活塞下。

A龙

先给个大概思路
地球梦的涡轮增压



马自达创驰蓝天SKYACTIV -G的发动机与变速器，结构与地球梦应该差不多吧。


结构，密封。

一台汽车需要注入的液体都有什么？多的东西肯定不是凭空出现的。晚上再细说。

engine

A龙 发表于 2018-2-8 12:34
先给个大概思路
地球梦的涡轮增压

汽车需要注入的液体，好有趣，俺知道的有汽油（柴油），机油，DOT3/4，清洗液，防冻液，可以注入的有乙醇，乙二醇，纯净水，想象力有限，只知道这么多了，哈哈

大色猫

其实简单现象就是汽缸高温。产生了变形，高速运动。引发活塞环的简单失效。加上涡轮增压。
窜气、摩擦、油膜密封等等。产生影响。然后就造成混油污染了。

没什么别的原因。就是成本低。但是要干更多的活儿。
因为成本。卡在材料上了。