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CATIA 大型枢纽互通立交桥项目

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发表于 2018-7-30 12:40:06 | 显示全部楼层 |阅读模式


普通三维建模软件的不足
1、多专业实时协作:在项目实施过程中,涉及到道路、结构、管道、桥梁等不同专业的设计人员,如何实现实时的协作、沟通是提升项目质量与团体效率的关键。
2、工程量大:项目里程9公里,桥梁占路线总长的90%,近900根墩柱、1000根桩基,且其中大部分是构造基本相同的结构,传统软件只能重复建模,工程量浩大,时间成本高昂。

3、复杂曲线、曲面建模:传统设计软件对钢箱梁、悬索桥等这种复杂曲线、面、体的准确建模比较困难。

CATIA解决方案
1、实时协同设计:项目经理对项目进行合理的分工划分,每位工程师只需完成各自所负责的部分;道路、桥梁、管道、桥面系分开同时建模,且分工导致更加熟练及精确高效的工作,提升建模效率。

2、本项目中,桥梁里程占总线路90%,有大量的T梁、近900根墩柱、1000根桩基,且其中大部分是构造基本相同的结构,可通过参数调整T梁横坡、布梁偏移值,墩柱、桩基的直径、里程、长度等,并根据骨架线的定位实现T梁、墩柱、桩基的快速实例化设计,非常智能和高效。
3、参数化建模:CATIA建模过程中通过特征参数发布,可以很方便地捕获历史设计和模板化。桥梁设计的本质其实是构造参数的确定,建立参数驱动的参数化模型有多种好处:
(1)模型调整变得快捷——通过参数调整模型,提高设计效率;
(2)模型可重复利用——桥梁设计不再是大量重复,而是可积累可继承的过程。这也体现CATIA的核心竞争力——参数化建模。



4、自定义模板:属于参数化建模的高级运用。一般以参数和骨架作为输入,定义构件跟输入之间的几何逻辑关系,实现批量实例化的目的,从而极大的提高建模效率。参数控制能力,可通过参数调整T梁横坡、布梁偏移值等;路线适应能力,可使用路线的平弯、跨径、变宽要求;可区分连续端与简支端生成不同的齿块、现浇段、伸缩缝结构。


5、曲面设计:钢箱梁U型加劲肋是复杂空间曲面,在传统二维设计中是难以表达清楚,采用CATIA进行三维设计可以定义多截面曲面,通过脊线扫略得到曲面,再对曲面进行加厚,得到三维的U型加劲肋

6、骨架驱动模型:骨架可以理解为点、线、面的参数,而这些骨架参数又是以一般参数驱动的,因此能够实现工程模型的全参化调整。在该功能支持下,可以实现更高效率的桥梁设计。骨架还可在设计初期道路中心线确定之前,先指定一条曲线作为道路中心线骨架,等道路中心线确定之后再进行替换。
7、有限元分析,将CATIA中的三维模型导入有限元分析软件,对BIM模型进行二次利用,省去了在有限元软件中前处理建模的时间,大大提高了分析效率,同时也保证分析模型与三维模型的一致性。

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